KYMCO IONEX i-One Keyless 試駕｜單電池也能有亮眼表現

KYMCO iONEX 3.0 車系從頂級性能車款到入門等級有著不同的鋪陳，這次要介紹的 i-One 即是 iONEX 3.0 中唯一使用單電池的車款，KYMCO iONEX i-One 系列是光陽推出的單電池車型電動速可達，使用 4.2kW 的側掛馬達組，在最高時速方面可達 74km/h，0-50km/h 更僅需 5.6 秒，另外再定速巡航的情況下可行駛 90km，最重要的是小型與輕量化的車身，讓不含電池的 i-One 僅有 88kg 車重，再搭配 12 吋輪胎組以及 760mm 低座高，不論男性或者女性都能輕鬆駕馭。



KYMCO iONEX i-One 與其他的 iONEX 3.0 版本一樣，均提供換電版以及充電版可供選擇，並且還有再細分都會版與 Keyless 版本，兩者最大的差異就在於鎖頭的控制方式，本次我們借測的車款為 i-One Keyless 換電版，因此能使用路上的 iONEX 3.0 換電站進行交換電池的服務，而且因為僅有一顆電池，換電的速度更快速，與概念車時期相近的外觀設計，並搭配單搖臂的後輪懸吊系統，看起來外型既簡潔獨特卻又不會把成本大幅墊高，對於都會行駛而言，i-One 相信能夠滿足單純代步族群的基本需求。


2021 KYMCO iONEX i-One Keyless 規格表 馬達： 空冷永磁無刷側掛馬達
功率：4.2 kW
最大軸馬力：5.71 ps
最大軸扭力：17 Nm
電門控制：電子油門
變速系統：馬達控制器 + 定齒比齒輪組
傳動方式：齒輪傳動
車台：鋼管車架
前避震：正立潛望鏡式前叉
後避震：單槍不可調後避震
前輪煞車：碟式煞車，單向單活塞浮動卡鉗
後輪煞車：鼓式煞車
前輪尺寸：MAXXIS MA-EV，規格 90/90-12 54L
後輪尺寸：MAXXIS MA-EV，規格 110/70-12 53M
長度x寬度x高度：1,795mm x 700mm x 1,110mm
軸距：1,270mm
座高：760mm
重量：88kg (不含一顆電池)

｜外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

首先以外觀來說，i-One 的車型設計與之前剛推出的概念車時期差異不大，將車頭燈放在斜板上看起來讓車頭更簡潔，但又與 Gogoro 1 系列那種圓潤的風格大不相同，整體依然能帶出光陽獨特的高質感風格，車尾更是有線條優美的尾燈組搭配，也因為使用單搖臂設計，所以車輛右側能看到完整的後輪框造型，顯得非常獨特。

比例側面

比例正面

雙腳著地

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；由於車輛的坐墊高度為 760mm，所以騎士單腳可以輕鬆著地外，雙腳也能夠接近平踩，並且因為是單電池車款，車身前端坐墊就不會因為電池的寬度而被大幅向外擠，對於女性騎乘來說就算穿著裙裝也不太需要擔心，而騎乘坐姿非常直覺簡單，不太需要重新適應，唯獨坐墊長度若要雙載可能略顯擁擠。

車頭設計

龍頭組

大燈

方向燈

預留鏡頭孔

i-One 車頭設計造型是非常獨特的線條延伸，與光陽歷年的車款大不相同，而就如 S7 / S7R 一樣，在車上你也找不到任何光陽的標誌，i-One 前斜板不僅是單純的斜面，仔細看是可以看到菱格紋在斜板上，讓車頭多了幾分設計感，大燈則是使用 LED 魚眼透鏡大燈組，搭配 LED 導光條，以及兩側的 LED 燈具組，代表著 i-One 車頭燈組均為 LED 燈款式，另外在 iONEX 標誌上還能看到預留的行車記錄器鏡頭鎖點，這樣安裝行車記錄器就不用費心去找前鏡頭的好位置。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；由於 i-One 使用的大燈為 LED 魚眼透鏡，因此可以發現燈型也是用透鏡的弧形展現出來，近燈部分有著不錯的照射亮度，但靠近車身端的照射範圍稍微偏窄，遠燈則是疊加於近燈燈型之上，亮度與近燈相同，廣度則是從近燈最廣處直接持續延伸至路底，所以遠燈的照射表現小編覺得不差，不過若左右能更廣一些會更棒。

騎士視角

左把手

儀錶板

右把手

來到騎士視角，這邊要注意的是後照鏡並非原廠品，已由店家自行更換改裝品，原廠後照鏡是比較向外延伸之大型後照鏡，左把手有著燈型切換、方向燈與喇叭鍵，右把手則是有著啟動鍵、儀錶板功能切換與坐墊開啟鍵，儀錶板為全液晶顯示，並且兩邊還有配合的 LED 藍色燈組來增添科技感。

啟動

待機

行駛狀態

里程切換

電量全顯示

僅顯示%

僅預估里程

儀錶板主要顯示區域為時速、里程與電量等，啟動後會顯示出時速資訊，另外右邊的電量顯示由於僅單顆電池，所以可以發現電量就只有顯示一顆電池的電量，上方的預估里程以及殘電 % 數，可自由選擇是否要顯示，或者同時兩者都顯示。

內裝

置物空間

飲料試擺

USB埠

掛勾

感應區

Keyless

內裝表現則是可圈可點，雖然是比較小型的車身設計，但前端依然給了一組置物空間，而且這個置物空間非常聰明，上方使用彈性布料，下方則是車殼的硬殼空間，兩者輔助後能輕鬆放入一罐方瓶子的寶特瓶飲料，置物區還配有 USB 5V/2A 供電埠，以現代手機來說若有 PD 規格會更好，一旁則有掛勾組，買便當等非常方便，再往右邊看過去有個感應標誌，這是 Keyless 版本專屬，倘若 Keyless 鑰匙內的電池沒電了，可以直接把鑰匙靠著感應區來啟動車輛，這點是光陽近期不論燃油車或者電動車都有的備援啟動方式，非常值得讚賞的功能，而由於本次借測的車款是 Keyless 版本，所以可以看到這個 Keyless 版本專屬鑰匙，上方按鍵短按可啟動/關閉車輛，長按則是開啟車箱。

腳踏空間

充電孔蓋

平面腳踏

延伸前端

側柱

腳踏空間表現上，i-One 由於在前端設有延伸的腳踏區域，因此不論大小腳都能輕鬆踩踏在 i-One 的踏板上，而踏板前端可以看到一組蓋子，倘若是充電版本，此處就是 CNS 慢速充電規格的連接埠，當然充電版也有附上充電器，提供在家充電的選擇，另外側柱也少見的使用鋁合金鑄模而成，放眼望去光陽歷年車系，這樣的鋁合金側柱僅在 AK550 旗艦車款上看過。

車身

坐墊

車側

銘牌

後座踏板

車箱空間

後扶手組

車身線條與坐墊部分，i-One 的坐墊會依照不同車色提供不同的坐墊皮色，例如本次介紹的夜幕灰車色就用上棕色皮革，其餘另外三色則是灰色皮革，尾端可見 iONEX 字樣，打開車箱後可以看到一顆 iONEX 3.0 的交換式電池，規格為 DC 50.82V/34.3Ah/1,743Wh，重量約 10 公斤左右，而因為車身的尺寸關係，i-One 車箱雖然能容納一頂安全帽，但僅限 3/4 安全帽，無法容納全罩式安全帽，鋁合金製成的車尾後扶手看似分離式設計，其實為一體式後扶手組。

尾燈組

後方向燈

牌照架

i-One 全車最吸引人的地方應該就是車尾的線條設計，非常具有獨特的時尚感，依然是全 LED 尾燈組，包含煞車燈與後方向燈等，而且 i-One 也提供了類似 E.S.S. 之緊急煞車警示燈功能，在緊急煞車的情況時，車頭及車尾的方向燈會快速閃爍，提醒周邊車輛須注意，為了讓車尾的線條更美觀，光陽也將車牌架移動至後輪組，讓車尾有著讓人目不轉睛的懸空感。

｜馬達與底盤

KYMCO iONEX i-One 是光陽目前 iONEX 3.0 唯一使用單電池的車款，雖說是單電池設計，但依然配備了 4.2kW 的側掛馬達組，能讓 i-One 達到 74km/h 的最高時速，而且因為使用齒輪直接傳動，更省去了皮帶或者鏈條的保養程序，另外前面使用潛望式避震器，後面配有單槍側置避震器，則是能提供穩定的騎乘感受，再加上 12 吋輪胎以及專門提供給電動車使用的配胎，進一步讓騎乘體驗更舒適！

前輪組

前懸吊

前輪左側

i-One 的前輪組配備為 12 吋輪胎，搭配鋁圈以及獨特的造型，看起來還別有一番風味，不過若是有個烤漆色，而非這樣的鋁原色，相信看起來會更帥氣，懸吊方面使用正立潛望式避震器，雖然原廠未提及，但應該是 31mm 產品，因此前輪懸吊穩定度不在話下。

前輪制動

前輪卡鉗

前輪制動系統使用的是單向單活塞浮動卡鉗，這顆卡鉗同 G5 10吋以及 GP125 使用的款式，搭配固定式碟盤，但光陽沒有提供碟盤的規格尺寸，由於此車輛為店家車輛，所以小編只能用粗略量測大約是 220mm 規格。


前輪配胎為 MAXXIS 瑪吉斯的 MA-EV 電動車專用輪胎組，規格為 90/90-12 54L，胎紋可以參考右側，這條胎是 MAXXIS 專為電動車推出，具有比較低的中央滾阻，可提高使用的續航力。

搖臂與馬達

側掛馬達

零件編號

馬達部分，i-One 使用的是 4.2kW 側掛馬達設計，這樣的側掛馬達在光陽的 Candy 車系上也曾看過，但這顆馬達的功率較 Candy 大了不少，因此 i-One 才會請領白牌，而因為這顆馬達的最大扭力高達 17Nm，經過後端齒比變速後輪上扭力更有 147.9Nm，所以加速並不會拖泥帶水，依照原廠數據 0-50km/h 僅需 5.6 秒，對於單純的日常通勤族群而言已經足夠。

單槍側置

單搖臂

不過後輪的懸吊系統方面，i-One 僅搭載單槍側置懸吊，且不具備任何可調機制，好在原廠調教適中，倘若有更多需求則需選購改裝品，才能帶來更好的後輪懸吊反應。


後輪制動系統則是使用鼓式煞車，因此不具備任何防鎖死煞車機能，從下方也僅能看到張緊度調整螺帽。


後輪配胎方面也是 MAXXIS 的 MA-EV 系列電動車專用胎，型號上多了個 R 代表是後輪專用，不過尺寸方面直接大了兩個尺寸，來到 110/70-12 53M，胎紋可以參考右側，因為是後輪專用款，所以胎紋就變成了順胎紋設計。

｜KYMCO iONEX i-One 試駕

iONEX 3.0 車能網之中大多車款都是雙電池設計，如前些日子試駕的 S7 / S7R 以及近期推出的 S6 等，上述三款車有著相近的外表與車箱機能，不過 i-One 就與這些車款不僅有著不同的外觀風格，就連動力配置都大不相同，而採用單電池的配置下 i-One 騎乘表現究竟如何，尤其還掛著白底黑字的普通電動重型機車車牌，這的確讓許多人備感好奇，不過正因為如此，i-One 成為獨特的存在。


以動力輸出來說，i-One 使用的馬達僅 4.2kW，看似軟弱無力，可是卻意外的加速靈敏，在 0-60km/h 這段區間，比起同樣是使用單電池的競爭對手 Gogoro VIVA 車系加速順暢不少，對於都會通勤不會持續拉尾速的主流通勤族群而言，這樣的加速體感已經足夠日常通勤，也因為這樣的動力曲線特性，i-One 宣稱的 74km/h 極速稍微需要花一點時間才能達到，但回頭想想只有一顆電池就能衝到 75km/h 上下，這樣的動力傳輸效率其實很值得讚賞啊！


懸吊方面 i-One 走的是舒適取向，對於都會通勤常見的柏油路與坑洞等都還能輕鬆應對，但不至於懸吊過軟到常常觸底，光陽的多年經驗累積讓懸吊的設定值能符合期望，所以本次 i-One 的原廠懸吊依然能穩定輔助，但坐墊支撐性卻又稍稍偏硬，長途騎乘感受會覺得腰部有些偏痠痛。


接著就是續航力表現，儘管帳面數據說以 30km/h 可以騎乘約 90 公里遠，不過誰真的會用 30km/h 定速巡航？我們這次騎乘 i-One 依然還是使用常規的騎乘方式，包含長時間全開油門操作，以及拍攝情況會遇到的頻繁加減速，還有很倒楣的遇到連續紅綠燈等情況實際體驗後，使用單電池的 i-One 續航力大約是在 40 公里上下就僅剩 10% 電力，離官方宣稱的 90 公里還有一段距離，所以小編認為 i-One 還是比較適合短途通勤族群，而非追求性能的頂尖消費者。

｜結論

以單電池的車款來說，有著車輛重量較輕、換電池只需提一組電池，且月租資費通常比較便宜的優勢，的確很適合精打細算且不騎快不騎遠的消費者族群，而又回顧整個市場，使用單電池的車款除了 Gogoro 自家 VIVA 以及 PBGN 的 VIVA 孿生車系 ( PGO Ur2、eMOVING EZ1 等 )，最新的車款就是 KYMCO iONEX i-One 系列，所以多一個選擇當然是好事，車輛本身表現依然有著穩定、舒適又好操控的回饋感，基本上小編個人是很喜歡 i-One 帶來的操控表現，因為很符合它的產品定位，只是目前 iONEX 3.0 車系共同遇到的問題，還是在換電站的普及率上，本周光陽才提到目前全台僅 709 站換電站，所以想要入手 i-One 的話，記得先檢查自身通勤路線周邊是否有換電站可供換電，又或者是選擇尊榮換電，甚至是直接考慮充電版本，這樣才能避免電車常見的里程焦慮產生，也希望光陽能盡快將換電站的佈建速度提升，才能滿足消費者的基本需求。

以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。

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