帥董也想趕搭IPO熱潮考慮分割電車事業規劃上市?!

路人39 wrote:
ionex 3.0第一款車是i-one
原來i-one 2018年就開賣了啊?
Griffin09 wrote:
以後還有4.0 5.0 6.0 7.0 ....N.0
所以每年都是第一年
龍頭這20年吃便當去了?

2018 ionex 1.0 換電不環保 公規就是我
2019 ionex 2.0 跟著做換電
2020 油電雙修 電車No.1
2021.3 ionex 3.0 放生 2.0?
2021.8 ionex 3.0+ 工人換電
2022 ??

不會啦?
這幾年小打小鬧怕大家忘了他
Griffin09
這次演唱會竟然沒辣妹, 誠意不足
邪惡 R
電池變重了...拿著跳舞有機會受傷
小客5509 wrote:
帥董持家對上電車系統(恕刪)


台灣政府該停止補助了,市場交由消費者自行決定
orea2007
停止補助後最先抗議的、最大聲的應該是光陽跟一票小型電動機車廠
JamesWK
私人載具都不能補助,不分用油或用電,並將燃油稅改為隨油徵收,用電的也要繳交道路使用費用
路人39 wrote:
原來對小老弟而言2015...(恕刪)



瞎, 自己在那講胡 話嗎? 有誰在跟你講2015-2017叫做第一年來著? 新聞稿帶出來是二年, 解析都有提及要嘛除一半, 小老弟頂多第一年二百站而已, 當然不能跟尊榮的3.0相比, 但其他人就講過, 換電站數量不是光拚最大宗就好, 電池數量才是重點,

小老弟二年拚出四百站, 電池提供17000顆; 3.0就算拚到今年底3/4年一千個換電站, 電池數量恐連10000顆都沒有, 閣下怎老喜歡滷蛋與雞腿相提並論呢?
chanp
人家滿滿的話術+偷換概念, 你就別搓破, 這樣大家才有戲可看
我的感覺是,看著這個富二代公子,眼光短淺的,手法拙劣的,這幾年一點一滴地玩殘自己的家產。

.
小客5509 wrote:
瞎, 自己在那講胡 (恕刪)

GGR 2015年底, 5個月3178個電池槽, 2016年底17個月6622個電池槽


人家前三年是開拓期, 要打開換電市場接受度
從2018年起有明顯的S曲線現象, 代表從2018起大家已經能夠接受換電了

而光陽....搭別人的順風車, 已經不需要花時間讓使用者接受換電系統
先不說能否超越, 光是要跟人家比就至少要有2018年起的建站魄力
不過目前好像還差的遠了, 幾乎一樣的換電系統, 規模還遠不如人家, 除非對方自爆, 不然要贏真的不可能
幾乎一樣這四個字不太對喔
GGR車被偷了 可以鎖電池順便幫換電者拍照, ionex有嗎?
GGR可以中央監視電池站及電池狀況 ,ionex可以嗎?
GGR可以以數據分析區域的使用者狀況調整區域電池站密度及數量, ionex做得到嗎?

要做到這些就是要砸錢, 而且是砸大量的錢, ionex砸了嗎?

帥董唯一贏光頭的就是演唱會和辣妹歌舞秀
結果現在居然沒辣妹了 那還怎麼贏?
Griffin09 wrote:
要做到這些就是要砸錢, 而且是砸大量的錢, ionex砸了嗎?


所以帥董也才考慮想用別人的資本來砸吧, 砸自家的主要來自油車獲利比較傷

另一面向是電動機車初期要賺到錢難度高連同系統平台, 不像油車, 自然會想要分割出去看能不能快速長大茁壯不該老吸自家奶水, 不過從以前待過集團就有類似這樣案例, 但多數狀況不佳因就算分割出去還沒到"等大人"就夭折不少, 只看過一個案例成功, 因為找到外部大咖投資方不斷注資吃下原集團持股, 最後變成投資方關係企業

隔壁小老弟還要燒到2024才會cover資本支出轉正獲利, 電車系統玩起來沒充足銀彈就...
小客5509 wrote:
所以帥董也才考慮想用別人的資本來砸吧, 砸自家的主要來自油車獲利比較傷

要別人拿錢出來, 就要有能夠吸引人的點吧
ionex跟gogoro比, 產品既沒有優勢, 又有kymco家族企業把持
就算ipo我相信kymco也是持股佔多數有決定權, 這樣有誰會想把錢丟在這邊?
如果kymco會想走跟其他車廠合資的作法, 那當初跟gogoro合作不就好了? 即使是現在, 反悔都還來的及
meridian wrote:
如果kymco會想走跟其他車廠合資的作法, 那當初跟gogoro合作不就好了? 即使是現在, 反悔都還來的及


覺得不可能也不會有合作, 在光陽眼中, 龍頭就是幹啥都要第一, 不管自己行不行, 人爭一口氣佛配一柱香
領導者應總覺得不過就電動機車而已, 還拼不過光頭嗎?

還是早先就提過的, 二邊出發點就不一樣, 光頭一開始想的就是二次能源系統, 造車是不得不為因開始無實績難說服無任何二輪生產業者願合作, 光陽則仍是從造車出發, 視電池為電動機車搭配

二個思維不同業者, 打造出來的電車環境就截然不同, 到現在才知ionex 3.0電池不會綁定ID樣子, 對它家用戶來說可能還好, 但對整套系統來看, 因走的多是主力簡易換電站一切低成本為要, 系統架構基於不綁定ID也就省很多, 省到無中央管控能力也就是如數據中心般, 應無法對電池耗用與安排最佳化充電進行智慧調度處理,

以現在年底前大量補貼零資費/尊榮人工換電免錢, 購車高折價等優惠(應是轉用所減少今年底設站數量的資本支出), 可創造購車熱潮, 而快速累積的車口數對於3.0換電需求也會增加, 但在3.0換電站電池數有限下, 透過人工調度處理包括充補電的精準性不會好到哪, 因無精準耗用等數據作基礎也難以分析, 且要是人工特性如此優質, 世界潮流就用人工整補就好, 何需搞什麽自動化智慧化呢? 但顯然除未開發國家人工便宜可使用這類操作, 走入成長國都改以自動化智慧化, 因人工只會愈來愈貴, 貴包括支付的費用, 還有費用發揮效益

很期待3.0年底累計破千餘台甚至明年破萬台時, 有限的換電站電池數還有搭配的尊榮換電所需人力會成長到何樣 在調度與充補處理仰賴人力只會加重, 加上其換電站系統對比光頭有如....

這也是為何光頭所打造系統能以包括自建或者用TDK型式對外輸出, 因這幾年的練兵包括使用數據等掌握已構成一pattern, 這是個中價值所在之一, 能應用如增設電池數或站台依據等

而話說回來3.0系統要真有亮點, 按照光陽習性絕不放過宣傳機會或是早有大咖投資人投石問路, 但顯然目前未曾在媒體提及, 目前讓其最宣揚主攻的包括高階車款如何強過對手, 設站數達標等

IPO ionex? 還不如重新IPO光陽, 個人以為
Griffin09
常言道 富不過三 帥董剛好三...
izyz9307 wrote:
希望台灣市場不要被一家獨佔
有競爭才能刺激好的產品跟服務

那就是競爭者要加油

一個開放市場會出現獨佔業者
一定不是獨佔者的錯,而是競爭者不努力
Griffin09
不努力就算了 還拼命犯蠢只會攻擊別人
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