路人39 wrote:
就算帥董不和小老弟比(恕刪)
原來閣下如此糾結約半年多3.0建站數量而想要與小老弟初開賣時期對比個高下喔? 也行, 不過目前手邊查不到或者說懶得翻網頁往下溯源, 但下面這則2017九月小老弟官方新聞稿摘錄---
台北 | 2017年09月07日
GoStation® 電池交換站 突破 400 座 電池交換成為市場主流
結合智慧能源與智慧交通的新創科技領導品牌 Gogoro ( 睿能創意股份有限公司 ) 今日公佈全台建置與營運中的GoStation® 電池交換站已達 400 站，再度創造新的里程碑。從 2015 年 7 月至今，Gogoro 在基隆到屏東的台灣西半部地區，平均每 1.8天即新增一座電池交換站，最近一個月，每日提供將近四萬名車主接近 17,000 顆的電池交換服務，電池交換服務已經成為台灣消費者購買電動機車時的首要選擇。
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帳面上比對, 小老弟初開賣頭半年當然沒有3.0建站數量一下幾百站這樣多, 小老弟搞到二年才開通破400站, 看來小老弟簡直太差勁?! 問題是二者換電站內涵是一樣嗎?
a. 小老弟初開賣時最陽春換電站一站單座八槽六電池, 數量也比3.0便利換電站電池多1.5倍
b. 小老弟換電站要設獨立電表, 請台電拉專線後才能架設, 對照3.0便利換電站等從住家店家電箱直接拉線架設, 這速度當然比不上3.0, 一個慎重, 一個求速效
c. 最重要的, 想請教致敬小老弟的3.0換電站是有不斷電服務機制嗎? 想必當然沒有, 看來台電停電時要靠尊榮換電還是另架發電機? 而小老弟所設置換電站目前除少數早年設置的不具不斷電服務機制外, 大多數都已裝上不斷電機制提供停電或限電時最多48小時不中斷
d. 服務量能, 照上面新聞稿, 到2017九月才開通四百站, 服務車主已達四萬台, 當時服務水準等於每站服務一百台狗一狗二; 請問3.0這半年多五百站開通後, 賣車是有賣到一千台嗎? 退步點講好了, 2017九月正是狗二大規模開賣交車, 要嘛不該列入, 下面這則新聞自己看:
臺灣綠色產業深度報告https://www.greentrade.org.tw › structure › filedlPDF
目前臺灣電動機車採行方式為充換電模式並行，合法充換電站共約1,350 座， ... 睿能. Gogoro 自2015 年6 月上市至2017 年7 月累積銷售量已達到2.3 萬輛，目前在臺灣.....
等於溯至2015六月下小老弟狗一預購算到2017七月狗二交車前, 共二年小老弟光靠狗1/s就累積賣出2.3萬輛, 平均每年就有近一萬多台初狗1交車. 等同第一年就有二百站可服務破萬台狗車; 敢問3.0開賣先是單電池版的i-one, 沒幾個月開始雙電池版s7, 賣到五百站開通前是有一千台3.0車輛銷售嗎? 不知道閣下這樣喜歡魯蛋跟雞腿比!
