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我是覺得好看
在ionex社團(https://www.facebook.com/groups/276952353942734)
看到訊息
才去試乘的
性能滿可以的
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文章至少要有這樣的資訊才能吸引人
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=218806023433033&id=101758528471117
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1. 與 GoShare 身經百戰的租賃車相比，S7的鏈條/馬達聲還滿安靜的，不過這應該是車子還很新的關係？！
2. 我 75kg，平路可以到 100 km/hr，再高就沒催上去測試了。
3. 我 180cm，但我沒辦法雙腳平放在路面，我在網路上找不到S7的座高資訊，但座墊算寬（跟三冠王比），騎乘的時候滿舒服的。
4. 試騎一圈後，我覺得避震稍硬，經過一些坑洞會讓我的手麻麻的，覺得長程應該會受不了。後來把這問題跟服務人員反應，他說S7的避震器不能調整，但他突然想到這台車原本的的胎壓是給雙人騎乘用的，後來幫我降回了原廠建議的單人胎壓，再騎一圈時，那種手麻的不適感就消失了，建議之後試乘的人可留意胎壓。
5. 與Power模式相比，普通模式就是加速較和緩，較不會有暴衝的感覺，大概就像 gogoro 的 smart 模式。
6. 現在買免基本費，就是免低消，騎多少付多少，以 1.7 元/安時 計價，換算一下每公里約 0.7 ~ 1.3，完全取決於駕駛操駕的激烈程度，待真實車主實驗分享。
7. 續航里程約為 80~90 km（假設速度維持在 60km/hr），待真實車主實驗分享。
8. S7 有兩顆電池，但好像可以一次只換一顆？！
9. S7 有附二把遙控器，像汽車遙控器一樣，帶在身上、放在口袋，就可以開啟電源把車騎走。遙控器是靠電池供電的，快沒電的時候與車子的感應距離會變短，所以要是感應不靈敏的時候，大概就是需要換電池了。
很猶豫到底要不要選 ionex 陣營，沒有低消很吸引我，加上我平時也沒有騎特別快，應該可以再省一點，但是
1. 換電站位置、數量
其實我家附近就有一個便利換電站，但我擔心的是，S7一次就需要2顆電池，而一個便利換電站只有4顆（據說充飽一顆電池約需6 hrs），萬一車主一多（會不會是我多慮？ XD）就要搶電池了。
2. 換電系統
要是帥董登高一呼「4.0就是未來！」就GG了
3. 鏈條
最近查資料發現皮帶好像比較不用費心保養，擔心選鏈條是個不歸路。
其實還滿想支持一下非PBGN系統的電車，讓廠商之間可良性競爭、讓消費者獲利，不過總覺得買S7好像是場賭博，畢竟我還想再騎個10年。
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guitarbe wrote:
很猶豫到底要不要選 ionex 陣營，沒有低消很吸引我，加上我平時也沒有騎特別快，應該可以再省一點，但是
1. 換電站位置、數量
其實我家附近就有一個便利換電站，但我擔心的是，S7一次就需要2顆電池，而一個便利換電站只有4顆（據說充飽一顆電池約需6 hrs），萬一車主一多（會不會是我多慮？ XD）就要搶電池了。
2. 換電系統
要是帥董登高一呼「4.0就是未來！」就GG了
3. 鏈條
最近查資料發現皮帶好像比較不用費心保養，擔心選鏈條是個不歸路。
如果您有這些疑慮，奉勸您再多加考慮
1. 換電站務必為優先考量點，您擔心的是對的，萬一您住家附近使用者多，這情況真的有可能出現。
再者，最近提出的尊榮換電也有服務區域，而且還要另付月租費(2021年免收，但之後每月Max.=NT.499)，這點也需考慮進去。
2. 依照這尿性，這相當有可能
(望向1.0/2.0，另外，我已經看到不少1.0/2.0換電站幾乎在養蚊子
)3. 確實鍊條要常上油，保持潤滑，運轉也能比較順暢也比較不會吵 (減少磨耗、生鏽及死目機會)
(當然，也是可以不上油啦，當然就是沒多久鍊條很快就會下課，也會非常吵XD)
以上，如果您真的要選Ionex系統，又要好保養的話，如果不在意性能，就只能選i-one了
ps. S6/S7/S7R肯定比i-one還要耗電，畢竟馬達效能比i-one好一些
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