[6/9 更新] 累計里程93km , 使用66.4Ah, 累計費用132.8元, 平均每公里約1.4元
[7/16更新] 累計里程145km, 使用93.9Ah, 累計費用187.8元, 平均每公里約1.29元
[8/4更新] 累計里程160km, 使用103.8Ah, 累計費用207.6元, 平均每公里約1.298元
[8/20更新] 累計里程191km, 使用123.5Ah, 累計費用247元, 平均每公里約1.293元
免費換電活動以下數據進入狂灌模式, 21公里一半河堤直線無車無紅綠燈,一半市區
[9/3更新] 單趟里程21.2km, 使用15.8Ah, 費用31.6元, 平均每公里約1.49元
[9/6-9更新]使用16Ah/15.9Ah/15.1Ah, 費用32/31.8/30.2, 平均每公里約1.49元
[8/20保養]
3個月的第一次保養時間到了, 車行很細心用Line提醒可以進場保養囉!!
久沒來大同承德門市, 哇塞~運來一堆車~~~
還有好幾台S7待領牌交車, 還有等領牌的車主跑來跟剛運到的S7合照
齒輪油更換則是用80W90 110CC
不的不稱讚一下, 大同承德門市(大千), 只是小保養而已,
幫忙倒茶水、檢查機車、把整台車都擦亮整個就像去汽車保養廠一樣
仔細地說明有哪些檢查項目、齒輪油如何更換
然後!!!竟然還贈送了一個前置物格的檔布, 魔鬼沾黏上的, 防止置物格裡的東西跳車
還有一些貼紙和彩繪圖紙送給我們家小朋友
後飾蓋拆下後跟一般油車一樣上下兩顆螺絲卸掉廢油灌入新的
順便端詳了一下尊榮換電服務的開關施工SOP
看起來還真的是不簡單耶!!感覺這個免費安裝真的有點佛心耶!!!
施工SOP看起來挺複雜的!!
有在服務範圍的真的可以來加裝一下
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五月終於看到台北市目前唯一的門市掛上招牌了
內部裝潢大概9成9完工, 空間寬敞, 後方還有個沙發區和吧檯
另一頭的陳列架上有一些目前已經上市的加購配件飾品
架上的基本款7分罩含鏡片是可以放入車廂內的
因為基本款鏡片比較短, 所以剛好可以放進去
貼牌的手機架, 金屬的質感還不錯
鋁的踏板飾條
後座靠背, 矮矮的這個裝飾效果較多, 還有鋁的大牌框
交車過程的小插曲, 以為是電瓶沒電所以拆開檢查, 後來發現指示操作步驟錯了
初始化時需要用NFC對電池設定, 這樣插入充電櫃系統才會知道是哪一台車
深灰其實也蠻好看的
前踏板是有一顆鉛酸, 提供系統基本電力
前方視角, 在前斜板上方有預留行車紀錄器的鏡頭孔, 目前還沒有可以選配的消息
交車後就必須去台北市僅存目前唯一的換電櫃換上充飽的電池
基本上跟gogoro一樣, 看到空洞就給他插進去
櫃體會吐出一顆並且閃燈告訴你, 過程沒有語音, 速度上比gogoro換電要來的快
不用等螢幕跑動畫....騎goshare費用都在計時了還在那邊慢慢跑
至於鑰匙就是素素的也塑塑的, 我是覺得太大顆了, 應該可以做小一點吧!!
交車後騎了大概~13公里左右市區都用ECO, 很粗很粗的粗估換算Ah大約是每公里1.2元
APP註冊完後等店員將車籍加入上線後就會同步到自己的APP上
點地圖上的充電站可以看到電池的電量, 這樣還蠻方便的
換電後就會同步顯示使用了多少安時
基本上騎乘起來沒什麼問題, 市區代步速度也很夠用
用ECO跑跟WeMo和iRen的電動機車比都快一些
一般模式起步也比goshare的VIVA大力一些
直線一直加速大概可以到表速82左右, 實際GPS應該是73上下
還有一顆有趣的R鈕可以倒車, 這個蠻實用的, 我的小e-moving也有這個功能
但是操作方式不太一樣
ionex是按下去就倒退了, 不需要轉油門(電門)
e-moving是按下去需要轉油門才會倒退
倒退的力道都是慢慢加速不會突然衝出去
缺點~當然就是換電站建置速度很慢, 純粹為了早鳥優惠先買
還有...儀表板電纜會磨到前斜板...這真的是有夠低級的設計錯誤
隔了幾天....就送回去拆囉!!!
交給技師拆拆拆, 看起來是兩顆塑膠塞和兩顆螺絲就可以拆下前斜板
摩擦到的是油門(電門)鋼索
i-one上有限制環但是小小的, 而且位置很高在龍頭車殼的位置
摩擦到的地方是在下方斜板的領口
目前做法就是加上束線帶, 在光陽或三陽常見的是用限制環避免龍頭上的電線鋼索越界
山葉的車google查多是用束線帶
另外要抱怨一下, 官方課服回復速度非~常~之~緩~慢~
慢到我都忘了曾經在官網詢問問題
上圖是4/7在官網提出詢問的問題
上圖是5/4才回信, 這樣的回覆速度......真的是有夠慢的
民眾發mail到市政信箱回覆速度是8天內.....想不到還有比政府更慢的
突然想到之前有想要買Many EV, 問了關於的配件相關的問題, 也石沉大海沒有回覆
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chu2528 wrote:
直線一直加速大概可以到表速84左右, 實際GPS應該是74上下
感謝樓主願意分享心得
讓大家知道實際的狀況
希望樓主後續能再分享一個月騎乘的里程數跟產生的費用
對有興趣的人
會是很寶貴的資訊
i-One這速度在市區代步很夠用了
甚至騎到郊區也可以
像VIVA在市區小巷弄內好鑽也好停
但是從市區騎到郊區
速度就很明顯跟不上車流
個人是喜歡i-One的腳踏空間
很大又很平整
載東西不至於讓腳沒地方放
不像狗肉的腳踏空間太侷促
掛勾只要掛個東西
打開座墊換電池就會頂到
還要把東西往旁邊撥開
真的是很糟糕的設計
台北市目前只有一個換電站
如果生活圈附近沒有換電站
很難吸引民眾
真的要趕快加快腳步建置了
鋒芒內斂,特立獨行
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