[開箱] iONEX購入分享 - 8/20更新里程+保養

[6/9 更新] 累計里程93km , 使用66.4Ah, 累計費用132.8元, 平均每公里約1.4元
[7/16更新] 累計里程145km, 使用93.9Ah, 累計費用187.8元, 平均每公里約1.29元
[8/4更新] 累計里程160km, 使用103.8Ah, 累計費用207.6元, 平均每公里約1.298元
[8/20更新] 累計里程191km, 使用123.5Ah, 累計費用247元, 平均每公里約1.293元
免費換電活動以下數據進入狂灌模式, 21公里一半河堤直線無車無紅綠燈,一半市區
[9/3更新] 單趟里程21.2km, 使用15.8Ah, 費用31.6元, 平均每公里約1.49元
[9/6-9更新]使用16Ah/15.9Ah/15.1Ah, 費用32/31.8/30.2, 平均每公里約1.49元

[8/20保養]
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3個月的第一次保養時間到了, 車行很細心用Line提醒可以進場保養囉!!
久沒來大同承德門市, 哇塞~運來一堆車~~~
還有好幾台S7待領牌交車, 還有等領牌的車主跑來跟剛運到的S7合照

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齒輪油更換則是用80W90 110CC

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不的不稱讚一下, 大同承德門市(大千), 只是小保養而已,
幫忙倒茶水、檢查機車、把整台車都擦亮整個就像去汽車保養廠一樣
仔細地說明有哪些檢查項目、齒輪油如何更換
然後!!!竟然還贈送了一個前置物格的檔布, 魔鬼沾黏上的, 防止置物格裡的東西跳車
還有一些貼紙和彩繪圖紙送給我們家小朋友

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後飾蓋拆下後跟一般油車一樣上下兩顆螺絲卸掉廢油灌入新的

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順便端詳了一下尊榮換電服務的開關施工SOP
看起來還真的是不簡單耶!!感覺這個免費安裝真的有點佛心耶!!!
施工SOP看起來挺複雜的!!
有在服務範圍的真的可以來加裝一下

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五月終於看到台北市目前唯一的門市掛上招牌了

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內部裝潢大概9成9完工, 空間寬敞, 後方還有個沙發區和吧檯

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另一頭的陳列架上有一些目前已經上市的加購配件飾品
架上的基本款7分罩含鏡片是可以放入車廂內的
因為基本款鏡片比較短, 所以剛好可以放進去

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貼牌的手機架, 金屬的質感還不錯

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鋁的踏板飾條

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後座靠背, 矮矮的這個裝飾效果較多, 還有鋁的大牌框

交車過程的小插曲, 以為是電瓶沒電所以拆開檢查, 後來發現指示操作步驟錯了
初始化時需要用NFC對電池設定, 這樣插入充電櫃系統才會知道是哪一台車

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深灰其實也蠻好看的

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前踏板是有一顆鉛酸, 提供系統基本電力

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前方視角, 在前斜板上方有預留行車紀錄器的鏡頭孔, 目前還沒有可以選配的消息

交車後就必須去台北市僅存目前唯一的換電櫃換上充飽的電池

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基本上跟gogoro一樣, 看到空洞就給他插進去

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櫃體會吐出一顆並且閃燈告訴你, 過程沒有語音, 速度上比gogoro換電要來的快
不用等螢幕跑動畫....騎goshare費用都在計時了還在那邊慢慢跑

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至於鑰匙就是素素的也塑塑的, 我是覺得太大顆了, 應該可以做小一點吧!!

交車後騎了大概~13公里左右市區都用ECO, 很粗很粗的粗估換算Ah大約是每公里1.2元

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APP註冊完後等店員將車籍加入上線後就會同步到自己的APP上
點地圖上的充電站可以看到電池的電量, 這樣還蠻方便的
換電後就會同步顯示使用了多少安時

基本上騎乘起來沒什麼問題, 市區代步速度也很夠用
用ECO跑跟WeMo和iRen的電動機車比都快一些
一般模式起步也比goshare的VIVA大力一些

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直線一直加速大概可以到表速82左右, 實際GPS應該是73上下

還有一顆有趣的R鈕可以倒車, 這個蠻實用的, 我的小e-moving也有這個功能
但是操作方式不太一樣
ionex是按下去就倒退了, 不需要轉油門(電門)
e-moving是按下去需要轉油門才會倒退
倒退的力道都是慢慢加速不會突然衝出去

缺點~當然就是換電站建置速度很慢, 純粹為了早鳥優惠先買
還有...儀表板電纜會磨到前斜板...這真的是有夠低級的設計錯誤

隔了幾天....就送回去拆囉!!!


交給技師拆拆拆, 看起來是兩顆塑膠塞和兩顆螺絲就可以拆下前斜板

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摩擦到的是油門(電門)鋼索
i-one上有限制環但是小小的, 而且位置很高在龍頭車殼的位置
摩擦到的地方是在下方斜板的領口




目前做法就是加上束線帶, 在光陽或三陽常見的是用限制環避免龍頭上的電線鋼索越界
山葉的車google查多是用束線帶





另外要抱怨一下, 官方課服回復速度非~常~之~緩~慢~
慢到我都忘了曾經在官網詢問問題
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上圖是4/7在官網提出詢問的問題

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上圖是5/4才回信, 這樣的回覆速度......真的是有夠慢的
民眾發mail到市政信箱回覆速度是8天內.....想不到還有比政府更慢的
突然想到之前有想要買Many EV, 問了關於的配件相關的問題, 也石沉大海沒有回覆

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紅色真的很好看
恭喜牽新車。

鉛酸電池提供基本電力的設計我不行,環保也逐漸汰換鉛酸電池了,至少鋰離子電池(或許車主可以換鋰鐵)。

白牌會比candy3.0(wemo), new many 110 EV(irent)綠牌快正常。
2018.04 購入 Gogoro 2 的車主~
Jinan20190804 wrote:
恭喜牽新車。鉛酸電池(恕刪)


我倒覺得這種低度用電的核心電池用鉛酸是不錯的選擇

放在這樣的位置擺明就是給你DIY, 換起來便宜又簡單

而且就環保而言鉛酸電池回收率是相當高的喲!!!

鋰離子電池盛行是因為能量密度絕對不是因為環保~
Jinan20190804 wrote:
恭喜牽新車。鉛酸電池...(恕刪)
好車,要不是三重蘆洲沒換電站,
實在是不想等viva mix了,
還是希望ionex能愈來愈好,
這樣對消費者才有利
jackyad wrote:
好車,要不是三重蘆洲(恕刪)


的確, 市場需要有競爭者

VIVA MIX就規格上的確是CP值首選

可惜資費不合我意
chu2528 wrote:
直線一直加速大概可以到表速84左右, 實際GPS應該是74上下


感謝樓主願意分享心得
讓大家知道實際的狀況
希望樓主後續能再分享一個月騎乘的里程數跟產生的費用
對有興趣的人
會是很寶貴的資訊

i-One這速度在市區代步很夠用了
甚至騎到郊區也可以
像VIVA在市區小巷弄內好鑽也好停
但是從市區騎到郊區
速度就很明顯跟不上車流

個人是喜歡i-One的腳踏空間
很大又很平整
載東西不至於讓腳沒地方放
不像狗肉的腳踏空間太侷促
掛勾只要掛個東西
打開座墊換電池就會頂到
還要把東西往旁邊撥開
真的是很糟糕的設計

台北市目前只有一個換電站
如果生活圈附近沒有換電站
很難吸引民眾
真的要趕快加快腳步建置了
鋒芒內斂,特立獨行


chu2528 wrote:
五月終於看到台北市目(恕刪)
⛔ 謾罵一律搜證,如有提告、你會收到 ⛔
最近在考慮要不要換ionex 優惠只有到5月底
換電的 終身免基本費 跟 充電的 首年免月租費
對於我幾乎本身通勤來回20公里都是騎車的人不知道哪個比較划算
cherry000333 wrote:
最近在考慮要不要換ionex...(恕刪)


一個月400公里, 要講划算只有油車了

10公升的油一個月300元油錢

電車除非能自充的IE125或i-one自充版不然絕對超過很多
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