都認為光陽走在一條對的路上，未來肯定是指日可待
當然新產品一定有需要改進或是進步的地方，要改進的地方大家說得夠多了，這次來帶大家看看，iONEX 3.0進步的地方！
一.建置換電站的決心從2000站提升至4000站
iONEX在2018年上的時候，原先喊話是在當年年底可以達到2,000站的換電站（雖然在後續新聞稿發表後，表明是2019年才會達成；而在iONEX 2.0發表的時候僅有278站，這個數字等於不攻自破）
今年iONEX 3.0發表的時候，這次是直接喊出了4,000站的數量
至於會不會達成那是另外一件事，不過就信心面來說，這就是iONEX 3.0的成長
從原本喊2000站到現在喊了4000站，喊的數量加倍成長，大家應該要給予讚美，當然為了4000站的數字，光陽也不是沒有出現應對策略，讓這4000站喊話可信度提高不少，就是推出只有5個電池插槽的超小型換電站
不過要用這種超小型換電站來，如果以去年GOGORO的電池插槽數量來算，67252/5=13450.4，GOGORO算下來可以有近13000站的數字..
所以假設光陽2年真的來到4000站這個速度且在GOGORO不持續建站的前提下，光陽僅需6.6年的時間就可以追上GOGORO
二.電池資費無法爽騎，安時計費價格大幅進步
原先iONEX的資費非常的便宜，299元就可以爽騎1000公里，更何況當初有特別說假設1月騎500公里，里程可以留到下個月做使用，等於2月就能騎1500公里，這樣的資費真的展現出「電動機車」比油車便宜的情況
而且在iONEX 2.0時，更是擴大的電動機車費用便宜的優勢
不限里程的吃到飽，僅要398元，等於說直接打趴GOGORO
可是這次iONEX 3.0，價格真的是大幅「進步」
已經沒有吃到飽的資費就算了，還使用安時計費，GOGORO車主當初自由省方案推出來都已經試過，在壓低速度騎的情況下，200元頂多只能騎100公里左右，你現在推出安時計費，且價格比照GOGORO的自由省，完全是拋棄了過去所建立起來電動車比較便宜的優勢
試著計算一下，200元騎100公里（每安時2.3元情況）；等於說100公里需耗費87安時左右，1公里=0.87安時，比起過去就不用說了，隨便算都是比起過去進步不少
如果拿GOGORO的預選方案做為對照組，結果就很明顯
唯一可以算出來比較便宜的情況就是使用499資費，且騎乘400公里的情況，但這樣的差距僅跟GOGORO差15.5元，不過要清楚一點，這個里程估算是必須非常小心的且保持速度的騎法，GOGORO的預選里程方案優勢就在於，隨便你過程怎麼騎，我只在意你的最終里程，最終實際情況大家都知道，這也是為什麼GOGORO自由省推不起來的原因
三.白牌車領綠牌水準，車價也進步了
之前出Many EV，綠牌等級被大家嫌到不要不要
而這次的平民主打車款掛白牌，結果去官網試算i-ONE價格，發現到i-ONE只能領有綠牌的補助金額，那這樣金額也沒有特別的便宜，以新北市為例，金額就與一般白牌重型機車差了兩倍，定價6萬多元，真的是不要以為掛上了白牌就有不錯的表現，畢竟i-ONE的配備也沒有特別的豐富，光CBS沒有標配這一點就是直接扣分，更別說還沿用了單槍避震以及後輪鼓煞
人家GOGORO推出的新車一台比一台便宜，i-ONE這樣的情況要對比人家新車真的是誘因很小
對比VIVA MIX同樣地區新購補助只要4萬多，價格真的差異很大
這次iONEX 3.0的三大進步，與其說光陽在模仿或學習都是不對的
應該說iONEX進步了不少，真的是所謂的全面超越
