KYMCO candy 3.0 維修及處理感想也建議給KYMCO

nickmail1971 wrote:
你查一下大陸的就知道,這真的有這麼貴嗎???開放進口不就好了,連特斯拉都爽爽用了,那不就說明質量沒問題

等你買特斯拉之後就不會這樣想了
文如其人 【釋義】:指文章的風格同作者的性格特點相似。
俺只是個路過的 wrote:
等你買特斯拉之後就不(恕刪)


特斯拉也不貴,但用不到買了就是垃圾
而且現在的油價,當然是用油車
寫得非常中肯... 我們家的油車也都KYMCO的, 然後後來也買了CANDY 3.0, 但不知大大的電池是否跟我的一樣.
我買的時候,電池上的標示是型號: 3150A-ALL5-900, 電壓: 50.4V, 容量:26Ah.
目前騎約5000KM, 中間也曾出現過儀表顯示還有10KM,但就失去動力的情況. 然後剩快5KM時就會瞬間歸零騎不動了. 所以都是剩接近15KM就要充電或不能騎來回超過5了.

我這組電池裡頭的電芯據瞭解已經是用LGC的動力型電池, 所以還好.
我聽過有更舊的CANDY是用三星的筆電用電池(最便宜), 但只能說筆電用跟電動機車用的差很多.
所以那些用三星的筆電用電池的電池組, 壽命都不好. K司為了省錢, 所以挑了這個, 真的是苦了消費者也害了自己.
一個電池組用了120顆上下的電池芯, 一顆筆電用的低階電池如果只買1.5 USD/顆, 電芯成本也不到6000台幣, 但加上BMS及外殼等一組要賣2萬多...
如果挑真正動力用的電芯, 即使一顆貴0.5USD~1.0USD, 電池一組也不過是多2000~4000台幣,可是至少壽命至少延長許多.
各消費者可想想, 是要花大約25000買一組壽命不到2年的電池組, 還是要多加幾千元買一組壽命可2倍以上的電池組...

至於換回來的電池組, 應該要檢查規格看看是否被換成舊的, 另外是即使同規格, 也有可能是放倉庫很久的了.
放久的電池, 電芯內阻是會升高的, 內阻升高後會造成BMS在判斷電池電力剩餘量的失準.
還有就是電芯在使用時的升溫也會變高.. 溫度過高也會造成保護機制啟動, 推測是造成失去動力的原因.

另外我對IONEX後來整個電池規格大改, 然後對既有CANDY車主未來電池存續不聞不問也是很失望的..
因為這代表CANDY這種黑色籃球鞋盒大小的電池啥時會EOL都不知, 怕我這台平時都停地下室的CANDY到時外觀是9成新, 但已經沒電池可用了...
不過看到這幾個月,CANDY居然還有在銷售,讓我有安心一些.. 只是不知道電池組是新做的還是銷庫存.. (庫存銷完=CANDY電動機車正式EOL?)
希望有KYMCO的人員可以回答...
如果公司能多從消費者角來度來思考電池解決方案, 其實CANDY電動機車真的是一台好的買菜車啊...
cscc237 wrote:
寫得非常中肯... (恕刪)

假使WEMO會繼續使用candy 3.0
當營業車種就不會EOL

就算KYMCO的人員可以回答也是不準的
這家公司吞掉自己說過的話可是有前例
我的也經歷過中柱斷掉,瞬斷,被建議換電池換控制器,最後也是找高手處理。
我現在偶爾會碰到過熱,熄火要重新發動的狀況,但是至少還能夠,順利騎回去.
另外,還碰過還經常開燈的狀況下沒辦法啟動機車,一定要關燈啟動在啟動才算成功.
光陽電動車電池真的是致命傷
電控及車體相對就非常優秀
nickmail1971 wrote:
這30年來我都是KYMCO...(恕刪)

電動機車的妥善率、續航力一直是隱患,如果搭配小排氣量引擎(例如50cc)做備用動力,應該會降低消費者的疑慮。
nt1 wrote:
電動機車的妥善率、續航力一直是隱患,如果搭配小排氣量引擎(例如50cc)做備用動力,應該會降低消費者的疑慮。

你先查一下市面上的50cc機車售價
再把電池跟馬達的成本加上去
結果續航力的疑慮是降低了
但是售價卻變高了

你看看汽車就知道了
如果油電車這麼好
為什麼路上主流還是汽油車?
文如其人 【釋義】:指文章的風格同作者的性格特點相似。
電池保護板動不動就進入保護造成失去動力, 我的也是從買來沒多久就這樣, 因為關機重開就可以騎, 所以就沒有去 KYMCO 修。

後來我跳過保護板之後就沒有再失去動力過, 但是不建議這樣做, 如果電池失去平衡, 沒有保護板的話, 電芯很容易就壞了。我的是因為已經騎了快4年30000多公里了, 現在就這樣將就用到它壞掉為止

加掛電池也能解決這個問題, 因為加掛後, 電池負擔減小, 大電流造成的壓降減小, 不會進入低壓保護, 就不會斷電了。
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