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作者總蓋括光陽在台的電動機車相關操作, 有三大問題:
A. 喊出油電平權, 形同間接承認於電車領域失敗, 影響旗下電車團隊士氣
B. 因為A的結果, 資源分配給電車及系統上將更趨保守難以施展(更別提可能有限的電車資源又以董事長鍾愛的大型電動機車開發為主), 而讓油車團隊取得主導與絕大多數資源掌握---具體證明==
柯俊斌喊出明年要靠油車扳回局面包括大量的七期油車補助款式, 即便同時也喊出明年有四款電動機車要推(不知道是純發表自己爽還是真要上市? ), 加上光陽自己喊出精準預估, 明年包括非國產電池與取消新購電車補助效應下, 電車銷售相較今年超過16%以上將下修到13.5%, 如此鐵口直斷, 料想明年光陽那幾台新款電動機車走的是配角路線, 簡言之不會讓電車做主, 電車之於光陽看來只在應付政策
C. 獨行俠風格, 自絕於生態系之外, 睿能於分拆能源與造車業後, 對合作夥伴提供一個較衡平的結盟態勢, 大家前仆後繼簽合作形同更鞏固如此生態系, 第二套甚至第三套能源系統壯大機會甚小等於沒啥機會, 因各方資源都往逐漸成熟系統所吸納
作者還認為因光陽如此操作常陷於在媒體上先把話說死後面搞得自己進退維谷(還好吧, 光陽常自我感覺良好), 明明想發揮傷敵一千效果卻實際自損七百, 反倒另一陽不太幹這種只搏版面輸贏宣傳
盡管作者文末仍對這二家油車業者仍有些許期待(個人認為難度很高, 通常根深蒂固的組織文化針對新變局大破立因應困難 , 若用底片業稍做對比, 柯達之於誰, 而富士反倒之於另一家業者可能還有點機緣)
2019電動機車銷售”版面”No. 1從年初贏到年底啊!
