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特別聲明~本人僅具機械專長，不具備電機或電子專長，就連三用電表也只會量電壓而以，所以下修復過程僅供參考。
2019/04月老婆的candy 2.0掛點了，錯誤碼2016~6003，電充不進去，也沒有電壓輸出，電池的P+P-量不出電壓，儀表顯示引擎及電瓶警示燈亮。為了老婆上班交通工具隔天立馬花了16000買了車齡14年風50二手老車，車行老闆還聲明全車大整理，做為代步工具，後來過了5個月車子也顧路了，後來自己花了920把CDI及點火系統線路換了才修復了這台機車，前幾天看了這篇文章才想到要修復這台CANDY 2.0，做為備用交通工具。
由於這台車自己有加裝32A的電池在原本放置引擎的位置，改這顆電池累積不少經驗，得知只要原廠電池正常沒警示燈，單純吃外掛電池也是可行，所以盡一切能力看能不能把原廠電池修復。從樓上幾位先進的回覆進而得知必須先把原廠電池電壓充飽，消除故障碼，但是目前電力進不去也出不來，索性把電池拆離機車，搬回家裡慢慢研究。
打開電池盒上蓋後就清楚看到一條紅線有燒黑現象，燒灼的位置在快拆接點，線沒斷但是白色快拆接頭都變黑色。繼續檢查保護板有顆CR1220水銀電池，電壓僅0.3V，跑了3家五金行終於買到這顆稀有電池。換掉後從電池輸出的P+P-電壓量測還是0，從自己組裝電池的經驗裡知道，直接由電池負級連接到保護板處的線路處以及P+位置測電壓，檢查電池電壓43.6V，可確定電池是好的，保護板掛了。原廠保護板買不到，所以自己異想天開的從保護板的負級黑線拉一條線接到P-輸出位置，這條外接的負級黑線，接到P-輸出位置時還有火花出現，真把我嚇壞了，也不知道這方法可不可行。由於之前組裝鋰電池因個人疏忽，線路短路燒了2組58.4V的鋰電池，對這段短路場景記憶猶新，裝上充電器準備開電源時，真的是心懷戒慎恐懼。新聞上的火燒車影片還記憶猶新，怕燒了機車所以自己做了一組充電接頭，對電池單獨充電，還好電源一開充電正常。由於原廠的充電器壞了很久了，使用的是淘寶買的57.6V5A鋁殼充電器加上外掛式電壓表，在充電中持續監視，怕燒了。由於怕保護板失效電池會過充，所以只充到56V左右就關電源停止充電了。
電池上車測試，接上負級，插鑰匙，開電源，故障碼消失了!接上外掛電池，轉油門，動了。真是開心。又省了一筆開銷。捨棄原廠正級紅線不用，再做一組正極線並且連接空氣開關，這組原廠電池就當是沒電時的緊急備用電池。
原本打算報廢這台車了，原廠電池貴商商，好家在被我胡搞瞎搞的修復了，家裡的2台電動車目前都處於除役狀態，取而代之的是油車，這顆電池用了4年4000公里，雖然原廠電池從32K下修到22K還有16K的抽取式電池，電池貴成這副德性，對於不常用車的我，實在是......無言。
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發阿 wrote:
你這樣接電池沒經過保...(恕刪)
感謝發大哥的提醒。
這台電動車跟發大哥很有緣份，從購車介紹到加裝電池、電池修復、鋰電池組裝，這些電動車的知識都是看發大哥所發的文章學習來的，一切一切的開始都是從那一顆顆的小鋰電池開始。我也從電動車維修進階到化油器版油車的維修。光是這兩項技能就夠我在朋友圈裡臭屁一下了，雖然是不專業的兩光師~哈哈。
現階段CANDY 就是當備用通勤機車，每月就定期試車運轉後在進行電池保養充電，原廠電池僅供系統啟動及儀表燈光顯示而已，我也不敢用原廠電池當主要電源，因為另外拉的負級線用的是18AWG，又沒保護板的保護，深怕承受不住。那顆加裝的32A電池，今年邁入第三年，目前在全P模式下，全油門跑起來沒問題。
我會小心維護這台CANDY，至少不用每月付錢租用電池，而備用也希望備而不用，畢竟當他上場時就是油車掛點的時候。最後再次感謝發大哥。~感恩~
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