~風~阿肥~城~ wrote:
你保佑汽油不用漲到每公升35元........(恕刪)
之前有到92 34.8元／公升．95 36.3/公升．98 38.3
你是小朋友?
這幾年才騎車??
當時國小剛畢業嗎?
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不長眼 wrote:
他舉那個例子不大適...(恕刪)
就說你不長眼嘛
"更不會要求其他手機業者要用APPLE的規格才能作手機.."
你自己腦補的? 仿冒商根不需要用apple規格就直接仿照山寨啦, 殺頭生意有人作阿
誰說要用apple規格才能作手機? 想copy就copy有啥難的不怕被告的話
因此誰說要用睿能規格才能造電動機車的? 市面上不就一堆不同睿能規格的電動機車?
人家只是希望你用睿能的電控等就能加入睿能換電系統使用換電站
apple有打造基地台等嗎?
要講其他類比, 中華電基地台甚至固網等基礎建設等比方最後一哩等其他純民營電信業者要使用都還要求支付費用哩
這些中華電蓋好的設施平常還是我中華電負責維運, 你民營電信業者最初成立時都不想投資開建, 這些民營業者只想搭便車卻不想付半毛或合理費用天底下有這種事? 錢你在賺卻要我中華電幹慈善事業?
多開眼
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djtopy wrote:
這本身就是一個卡公龜的產品而已不是嗎？
這麼弱的對手，
導致睿能都提不起勁把壓箱寶拿出來。
有此一說...
ionex 的確發展了有一段時間，
因為自己是台灣油車龍頭，
在台推電動車只會打擊自己的市場，
所以最早的市場目標（含充電櫃），
設定在對岸一二線城市的物流快遞業，
（對岸大城市幾乎都有限摩令）
殘弱的輕機性能，並不是設定給台灣老百姓生活代步用的，
（台灣機車市場，普重占比約 95%）
即使 Gogoro 橫空出世殺入普通重機市場，
該公司仍始終不看好電動車+換電系統能成功，
因為門檻太高。
直到 G2 系列獲得空前的進展，
政府終於要整合換電公規，
這家公司心有不甘，
不想電動車規格標準，被整碗被 G 端走，
於是趕緊坳出一套「換電系統」，
也就是在原本的 ionex 基礎上，
加入「橘色電池租賃」的規則，
透過媒體大肆宣傳「租賃橘色電池=電池共享」的願景，
並批評 G 公司的換電系統是資源浪費，
事實上 G 換電站的電池只佔了全部流通電池的 1/10，
電池置入換電站充電之後，不用一天就被下一車主取走，
已實現真正的共享，並鮮少閒置的狀況，
這家公司可說是「用錯誤的假資訊攻擊對手」，
並狹持油車市占第一的優勢，
成功卡住換電公規。
如今從 ionex 發表卡換電公規一年過去了，
ionex 在台灣仍然是在家充電模式運作，
截至 4/21 為止，
電動車新領牌數即使幹掉原本的第二名，
努力爬到市佔第二名，
但數字仍是難堪的 2%，
與原市佔仍有 4% 相比，
今年該公司電動車掛牌數
至今硬是跌了 2%。
觀察這家公司，在台推動 ionex 的力道越來越薄弱，
充電櫃的使用率如何，租賃的橘色電池週轉率如何（放在充電架上多久被租走），
始終不得而知，
2% 成績卡住換電公規還能得逞，真是令人匪夷所思，
ionex 真是好棒棒躂～
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