KYMCO延攬跨領域國際人才 加速集團出行產業策略佈局 王景弘、丁學文加入光陽董事會 架構科技+資本全方位電動車生態鏈

加速明日戰場!光陽再添兩大國際戰將 助攻全球電動車產業佈局
目前在國際上備受矚目的KYMCO(光陽工業),在經營績效表現上一向搶眼,光陽在台灣機車市場上持續領先群雄,107年國內市場市場佔有率35.7%,連續十九年居國內銷售第一。在107年度中,實際銷售動力車(含機車、沙灘車、醫療代步車)整車總台數為483,750台,營業額達到297.98億元。新任光陽董事王景弘為拓連科技(Noodoe)創辦人,擁有麻省理工學院電機工程學士與哈佛大學MBA碩士學位,曾任美國Quickdot執行長與HTC行銷長,擅長創造可市場化的前瞻性產品技術與拓展全球市場行銷;新任光陽董事丁學文為金庫資本(KYMCO Capital)總經理暨管理合夥人,擁有台大經濟學士與美國康乃爾大學財經碩士學位,曾任美國SSMB總經理暨首席基金經理人與美商中經合集團董事總經理,擅長產業整合與股權投資,在全球基金投資與資產管理經歷超過25年。

領軍產業再升級! 光陽將發佈第一份白皮書 剖析智慧交通趨勢與佈局
光陽集團董事長柯勝峯表示:「有了王景弘先生與丁學文先生以國際級專業能力加入光陽集團的經營行列,我相信光陽未來一定可以代表台灣品牌與國際一線大廠平起平坐。適逢今年55周年慶,我們也將公佈出行產業全球第一份白皮書,與大家分享光陽在電動車產業的資源佈局及趨勢看法」。光陽工業做為全球機車專業品牌,為國內機車業者龍頭與產業鏈運作與脈動的源頭,柯勝峯董事長期盼光陽成為整個供應鏈變革與升級的關鍵大腦,藉由具有國際視野與豐富操盤經驗的全球化人才,加速傳統車廠創新與科技化,並透過國際金融資本策略性的運作,掌握到全球最好的技術與資源,經由光陽集團所提供的平台進行整合,讓全世界看到台灣最強的產業實力。

https://www.techbang.com/posts/69511-kymco-extended-cross-field-international-talent-acceleration-group-travel-industry-strategy-layout-by-anticipating-ding-xuewen-join-guangyang-board-structure-technology-capital-omni-directional-electric-vehicle-ecological-chain
肥貓宅男 wrote:
加速明日戰場!光陽...(恕刪)


標題中部份文字完全是對面用語, 難怪要拿對面電瓶車生態硬套在本地, 對面可是下重本

話說回來, 把其一位納入董事也兼具電動車行銷大將? 東西會不會賣分幾個層次:

第一種, 東西效能都算水準上, 價錢雖然也高了些, 但還在相對可接受範圍更能吃好到相報, 行銷此時扮演畫龍點睛角色

第二種, 東西效能雖然較低, 但售價實惠, 行銷多半也能扮演推波助瀾角色

第三種, 東西效能雖屬較低, 但售價卻很敢開, 整體印象反差極大, 換言本質就先天失調卻老認為自己是人中龍鳳, 靠行銷玩得起來嗎?

產品競爭力是主體, 菜要是新鮮還要靠一堆調味料幫襯嗎?

目前光陽在電動機車表現, 可堪國內MBA課程教範, 至於屬於哪種教範? 正或反, 明眼人應看得清楚

且報導花了相當篇幅介紹這位入主董事也可能是今後行銷大將, 代表寄予厚望待遇應該也不差, 要讓它家電動車大幅降價, 恐怕難上難, 這些都要灌回車價裏, 畢竟管"銷"費用或許比研發還燒錢對吧?


該成立"電動機車廣宣部"啦, 除了白皮書待出台之外, 要不要接下來編彙電動機車"行動綱領"廣買各大報進行鋪天蓋地大宣傳?
這兩位新任董事
一位擁有創造可市場化的前瞻性產品技術、拓展全球市場行銷的能力
另一位擅長產業整合與股權投資

技術 行銷 整合 投資 都有了

還差一個重點 專利迴避

不願意花錢買競爭對手的專利授權
那就要想辦法繞過去

光陽還是打算繼續從人力銀行找人嗎?

肥貓宅男 wrote:
加速明日戰場!光陽...(恕刪)
鋒芒內斂,特立獨行

ecmeel wrote:
這兩位新任董事一位...(恕刪)


不是有人一直說狗肉的專利沒什麼

所以只要去104找個大學生來做做電動馬達跟電源管理就夠了
fixx70032 wrote:



不是有人一直說...(恕刪)

有人說直接找三菱重工買就好,連104的錢都能省下來。

01永遠不缺笑料。
ecmeel wrote:一位擁有創造可市場化的前瞻性產品技術、拓展全球市場行銷的能力
另一位擅長產業整合與股權投資
...(恕刪)


不好意思, 那位號稱可市場化前瞻產品就搞了個noodoe(車聯網?)+快充樁, 產品主要技術還不是它家的也非光陽的, 似只有應用軟體部份

至於那位號稱專長產業整合加股權投資的, 也許他在對面有過產業整合經驗, 但出了對面遊戲方式可能有所差異不盡然合用,且在這邊看到對這位認知上, 比較像財經專欄作家

https://www.chinatimes.com/reporter/1894?page=13&chdtv

真正能解它家電動車目前狀況的是優異研發資源...
發表電動車政策白皮書 主要是讓高層自我滿足 騷不到騎士癢處

你始終還是要回歸到應如何提升自家電動車產品CP值 打開市場

不過既然油車禁售危機解除

那些廣大的經銷商夥伴們 原來習慣幹甚麼 就繼續各就各位嚕

只是還有多少年的好光景?


小客5509 wrote:
不好意思, 那位號...(恕刪)
鋒芒內斂,特立獨行
HTC行銷長? 以前HTC賣不好不是說都是行銷太爛的關係
以後光陽如果賣不好,是不是可以用一樣的理由說是行銷太差

ecmeel wrote:
發表電動車政策白皮...(恕刪)


政策取消限制油車年限, 業者表面上鬆一口氣, 但就是溫水煮青蛙, 懶得改變日後下場如何呢? 油車市場可能成為另類紅海, 銷量逐步減少(買電車持續增加), 量少組裝單位生產成本增加, 至於業者想靠沒有嚴格限制油車的國外區域市場, 偏偏還有別國業者把持享有盛名實績, 自家油車進展緩慢, 減緩的區域還難以從其他部位填補....

哪天成也油車敗也油車這種狀況應會不斷上演, 柯達從底片巨人到最後...
小客5509 wrote:
政策取消限制油車年...(恕刪)

其實有沒有2035禁售油車已經沒有差了
表面上取消,實際上油車市場只會一直萎縮
跟不上的廠商會自行被市場淘汰
至於那些跟不上??今年下半年大概就可以看出端倪

禁售燃油車時間點的考量主要是「市場性」,
認為2030至2035之間,電動車的技術將有所突破,
市場競爭性更強,接續目前用鼓勵性方式推動私人汰換的方式,
待技術突破後再轉向全面化。
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