我要去參加光陽電動車座談會!(座談會取消)


被生下來真抱歉 wrote:
各位車主要沒有什麼意見...(恕刪)



來自於一個真正CANDY 3.0 車主的意見:

想要搶市占就繼續出一台 白牌的 CANDY 4.0 吧

4000W 輪機 / 72V-40AH 電池組(分期36~48個月) / J1772 快充系統

極速80+ KM/HR /NOODOO 系統內建/經銷商建置免費快充樁(充電刷悠遊卡)

最後把一堆花俏不實的宣傳活動經費直接省下來回饋給消費者

車價壓在八萬元(含電池補助前) 或六萬元(不含電池)以下

就絕對屌打一對競爭對手了....


但這家公司很短視又貪婪所以以上應該都不會實現...只能寄望中華了

P.S. 很多外行的都會說J1772 充電樁成本高昂,到底懂不懂啊....

拉線+ 座樁材料錢 絕不超過1~2萬,貴是貴在系統建置 + 權利金 而已

不信去問磐石凱大一個 J1772 充電樁他店裡有才幾千元就解決了....



被生下來真抱歉 wrote:
年前突然接到電話邀...(恕刪)


希望可以出價格親民
速度較快大約時速80
然後電池容量大一些
就OK了
星海藍 wrote:
來自於一個真正CANDY...(恕刪)
J1772 充電樁他店裡有才幾千元就解決了....

一個能源站鐵櫃
光陽開價80萬
一個J1772充電樁
光陽會開多少呢?

星海藍 wrote:
來自於一個真正CANDY...(恕刪)


如果硬要店面加裝快充樁應該會被反彈, 而且絕大多數店面已經沒有空間加裝了...
跟公司建議,真的有心想要打市場,出一台時速有到70公里就好,每一次滿電續行40公里下可以到120公里,售價含電池不含補助壓在6萬以下。

電池保固方式可以多元化做法,賣斷或每月交保護費像中華一樣永久保固都可以任人選擇。

最重要的是,電池芯供電模組不要綁得太死,好歹過保後可以讓人自行在外處理更換,""這點是非常重要的""。
想要真正做大市場占有率,就別只想著一開始就要高暴利噱凱子像現在一些賣電車的一樣,大公司眼光看遠一點,短視近利是成不了大事的。

北林 wrote:
為什麼有1500快可以領

走路工
多年前我有也收到過 山葉YAMAHA 的,也是會有車馬費,他們會順便做市場調查,調整新產品的設計或行銷方向

被生下來真抱歉 wrote:
年前突然接到電話邀...(恕刪)

你怎麼知道是電動車發表會 看簡訊怎麼看不出來

@潛水夫@ wrote:
最重要的是,電池芯供電模組不要綁得太死,
好歹過保後可以讓人自行在外處理更換

這一點之前新聞稿有提過
觀點/縱使光陽強調ionex車能網採全開放架構 仍有問題要面對…
以光陽目前規劃,基本上只要電池充電介面符合光陽規劃設計,
無論電池容量、形式,甚至連提把設計都可以自行變更,
只要能符合車輛接電與充電站置入介面都能加入合作,
同時也能自行規劃不同電池租用方案,例如依照使用時間計價,
或是針對高容量電池或高輸出效率電池提供個別的租賃費用。

但如何加入??加入條件??
以現在iONEX的銷售狀況實在是不太樂觀

chanp wrote:
以現在iONEX的銷售狀況實在是不太樂觀


沒有賣不出的商品,只有賣不出去的價格。

廣大大眾大部分全是會比較性價比的,CP值太低不會受大眾青睞。
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