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ecmeel wrote:
2020年11月26(恕刪)
本樓不能沉, 終於有新款電車接續
咱就叫IONEX EXTRAORDINARY好了, 又能延續IONEX精神, 還能超凡入聖, 儘管與IONEX的關係薄弱
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https://tw.news.yahoo.com/kymco%E5%B0%87%E6%96%BC11-26%E7%99%BC%E8%A1%A8%E5%85%A8%E6%96%B0%E9%9B%BB%E5%8B%95%E8%BB%8A%E6%AC%BE-000038145.html
...不過，眼尖的網友立刻傳來光陽新車的圖片 這是一台由中國廠商 Felo （菲羅）設計的車款，車型叫做 FW06。 由車輛各部細節來看，這台應該就是光陽即將在 11/26 發表的全新電動機車。 根據我們查到的資料，這台車將會採用 10KW 的強力馬達，最大馬力有 12.8 匹，扭力高達 3.06公斤-米，極速可達110km/h，續航力則有 120km。 採用充電的方式，標準充電時間約為6-8小時，也支援2小時的快充....
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26號要定睛欣賞此車
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LU660104 wrote:
光陽電動車ionex(恕刪)
真的屢創新高, 11/26台灣發表會車款達4款, 卻只有一款油車會在台開賣, 其他油車電車新款國外先賣, 此等發表境界高深莫測, 至於ionex後續還是訪問才略為透露消息
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光陽無懼中華結盟Gogoro、端百萬電動重機進軍歐洲！柯勝峯：海外才是主戰場
2020.11.26 by 陳映璇
....看待中華emoving結盟Gogoro，未來光陽在電動車開發上是否仍堅持走自己的路？柯勝峯回應：「我們發展ionex的初衷，是想打造光陽成為全球電動車的領導品牌，全世界的市場很大，光陽國內、海外並重。」言下之意， 海外市場才是光陽的主戰場 。
[ionex海外電動機車市場是開花結果了?]
...宣布RevoNEX選在義大利設廠生產，柯勝峯表示，義大利是超跑故鄉，與產品形象相符；且義大利接近目標歐洲市場，未來運送較便利。至於是否有在台灣生產的規劃？柯勝峯說，電動車因電池運送的問題較大，但未來歐洲都可以是陸上運輸、不用空運，「未來電動車生產，以靠近市場為主要考量。」
[暨然暗示台灣不是RevoNex的最佳市場, 本土秀出RevoNEX是給國人聞香而已? ]
不過外界期待的白牌電動機車I-One X以及ionex車能網系統的新進展，發表會上沒有相關訊息，柯勝峯賣關子地說，ionex今年取得很多進展，會另外擇日宣布，時間是不久的將來。
［有許多進展怎不大肆請媒體照三餐報導? 不像董事長過往作風, 不過話鋒一轉又搞神秘, IONEX前景還得等不久的將來?!
咱還未來昔日哩! ］..到底光陽今年在電動機車上取得哪些進展？第一是 取得東南亞叫車巨頭Grab合作 ，提供Grab整車組裝、電池、能源站的硬體解決方案，柯勝峯表示「進展非常順利，」已經有很多車子在印尼路上跑，目前 印度市場 ，已經有跟非常適合的夥伴洽談中，但他不諱言，今年東南亞及印度的進展，都因疫情受到影響。
[GRAB進展不就幾個月前被報導過了？ 還得日日講月月講, tell us something new, ok?
印度新創22motor在光陽入主改名22kymco並公開結盟發表3款含電車後就散場, 現下又在印度找到合適結親對象? 確定不會再看走眼重演歷史?]
相對國內市場靜悄悄，柯勝峯表示，光陽在電動機車步調，只有「加快」、沒有變慢。看待今年台灣電動機車因補助調降，市佔率跌到10%以下的現象，柯勝峯認為，過去台灣電動機車市場從零到10%市佔率跑得很快，但整體市場到底有多大？「 要等絢爛歸於平淡，但基本盤10%已經很多了 ，」柯勝峯隱晦表達，補助調降後，才能看見真正的市場反應。
[為何感覺光陽在電動機車步調, 只有"宣傳"加快, 反正油車糧草源源不絕, 本土電車推展無關至要]
柯勝峯再度重申，光陽電動車發展重心放在海外，「 我們不是要等市場發生，而是要成為開創者 ，」此外過去都被形容只發表概念電動車，他認為，先推出高價、先進技術的機種，可以讓全世界看到你的存在，得到品牌形象的認同。
[暨然電動車發展重心在海外, 何必展出二台不會本土上市電車?]
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tadashi wrote:
說穿了光陽推 ionex...(恕刪)
神吹數年電車市場每年或是三年內要大放異彩, 但達成率低落, 結果這公子董事長受訪所言, 聽來就是連串excuse與矛盾---
主題: 光陽百萬價位機車如何賣得動？柯勝峯接招8大QA，看他如何挑戰前人未至之境
2020.11.30 by 王郁倫 • 陳映璇
我們已經不是傳統生產機車的工廠。」光陽集團再度延後街跑RevoNEX上市時間至2022年，董事長柯勝峯解釋，光陽要成功挑戰百萬元級以上價位，必須諸多要素齊聚，因此必須要挑戰前人沒有去過的地方，用產品創新助光陽躍成高檔品牌。...
感:
a. 先講點油車, 光陽在台油車銷量能常年第一, 最大功臣不就是平價125等油車當道賣得好賣得多? 難道是高檔ak550還是k-rider等重車銷量有同業甚至進口重車銷量水準?
暨然是平價油車還會放上哪些獨門自家技術? 不要講搭載了abs這種外來品, 還是搭上被罵得要死的自創輪內abs那套技術? 如此光陽難道不是傳統生產機車工廠? 還是光陽工廠也學小老弟自動化生產機制?
b-1. RevoNex從信誓2021定會量產開賣又延到2022, 自己立下的時序點說改就改, 目標設定如同.....一堆理由, 不如乾脆跟大家宣稱: 會找最佳時機點讓喜愛光陽消費者知道何時開賣,
話說搞到2022才要賣revonex, 那supernex看來更有得拖, 到底是技術還在構思尚未實作還是? 更別提哈雷超重電動機車live-wire, zero的旗艦款電車等都賣多久累積多少使用數據啦
b-2. 大型超重電車要挑戰前人沒去過地方?!
會有這種說詞, 要嘛根本還未想到要在revonex設下哪些獨到具突破性的技術指標kpi, 才有這種虛無飄渺空乏回應,把reovnex當個大型專案來看, 可猜想等於從去年米蘭推出原型概念款到現在還在改需求設定, 莫怪專案管制時程一延再延拖到2022(原訂2021要在義大利設廠生產兼上市, 延後到2022可能最新理由又是義大利疫情嚴重復原緩慢, 設廠2021不及等), 要是長官又心血來潮中途再改, 拖到2023上市也司空見慣, 最後不如乾脆結案;
當然還有最可怕的, 為挑戰而挑戰忽略自有資源條件不足以滿足探索未知領域, 除了拖時間還可能浪費資源, 或是搞出自認有梗實則被消費者批的要死的賣點創新, 搞到高檔品牌目標成了用戶...
後接續
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