看一下首頁,在下面一點有個數據
再給你一個資料 電動機車Taiwan E-Scooter - 合格產品
第一個網址是台灣98年,也就是2009年開始的電動車銷量
第二個網址是台灣電動送檢合格產品公告,這也也是2009年開始
後者是TES,要通過合格驗證之後才能獲取政府補助。
這資料室 國家政策研究基金會 內報導的 請參閱此
其中這報導上面寫著...
台灣推動鋰電池電動機車,於2009年~2012年期間執行「電動機車產業發展推動計畫」,提供民眾購買電動機車每人每輛新台幣8,000元~11,000元之購車補助,為提供消費者具良好性能及品質的電動機車產品,這些電動機車必須通過TES(Taiwan E-Scooter Standard)嚴苛的整車(共8項)、充電系統(共15項)及鋰電池組(共14項)等相關的性能及安全要求,藉以提升台灣電動機車安全品質及產業競爭力,並超越歐美性能與品質水準。
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#電動車
台灣電動車產業發展現況與兩岸合作契機 - 國家政策研究基金會
Read more: https://www.npf.org.tw/12/7873?County=%25E9%25AB%2598%25E9%259B%2584%25E5%25B8%2582&site=
台灣從2009年開始就有補助電動車,再麻煩回到第一個網站,看看從啥時候開始,電動車銷量才有所成長?
大概105年時候突然暴增到18942,其他年份大概都1萬以下,平均每個月最多也就833輛電動機車被銷售。
105,也就是2016年突然爆增到18942,隔年也就是2017年,再暴增到39025,直到去年更誇張,直接到78676,比98(2009)年多了2913倍,比104(2015)年8倍。
而今年,2019年,1月分都還沒過,就已經6328。
一樣回到首頁看看,在中間地方有寫哪個電動車品牌銷量多少?
拍謝,手指痛,不太想再多打下去....
總結就是,市場跟銷量決定了台灣未來
ps1.其實該網站是"補助",但...有錢可以補助,應該沒人不想要吧?所以數據是可以作為依據
ps2.我強調是台灣未來,世界趨勢是世界趨勢,台灣地小人多,其實很難拿美國、歐洲等地廣的國家相提並論,更別說收入也影響蠻大
以上,睡覺~不打字了
maxwu123 wrote:
為什麼要一直扯 光...(恕刪)
maxwu123 wrote:
為什麼要一直扯 光陽充電站少??
光陽這套系統 很明顯就是 在家自己衝為主、市區短途用為主
3、4天沖一次 在家自己衝
誰會無聊 跑去車行充電 繳10塊?? 還要回去拿電池?
是誰會一天到晚環島、跑遠?? 很遠就開汽車了!
光陽該酸的應該是 車價、月租費 太貴 ,應該直接99塊
台灣白牌又不能上高架
市區頂多 60 70 不夠用,騙誰啊??
這個坑是那隻羊 自己挖來跳的好嗎?
當初就是想跟睿能搶"換電"公規
硬是要把自己說成是"換電式"電動車
他若承認自家IONXX 是充電式電動車
以在家充為主 但也能在外面充電&可借電池
那就沒有這麼多麻煩事 也沒人去挑他的毛病
就帥董的臉拉不下來啊~這樣怎麼去搶公規!
每次講到電車市占率 電池公規制定
就把油車的銷售拿來自淫 要不要臉!
說啥換電不環保 收月租費不合理 買斷才是王道
結果是想充個電看不到 也要租電池還收要月租費
國內同業不買帳 跨界結盟沒人肯 海外巡迴發表求溫暖
只有對岸與印度那幾家公司 要自己丟錢下去投資
人家才肯用你的電池 在撐場面 搏版面
我猜也是賺不到啥錢
不然說說從張菲與盒馬
或者印度阿三那邊獲利多少?
畫了一個餅給人家笑就算了 還另外說了一個夢話
啥2019市佔第一 2.9秒電動重車 真服了你 羊羊
微軟在電腦作業系統是大咖
但在手機系統就是小咖
人家比爾蓋茲都認清了現實
那隻羊跟帥董還是搞不清楚
瀨尿與牛丸能混再一起
油車與電車 能混再一起嗎?
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