1. 機電到現在都沒突破4KW...
2. 郵差用中華的4KW已經抱怨連連(參考工會刊物)
3. Ionex不知能支援4KW電機？
4. 電池管理還看不到殺手性應用
5. 感覺Kymco不敢往死裡打入市場(不敢砸錢在電池與研發上，ex.似乎還在用大陸電機)，技術上還是會輸GGR五年以上
6. GGR的馬達工程師功力比Kymco強， 而且是Horace自己打電話找到的。 柯帥有沒有自己在人才上面佈局？ 看到104的光陽馬達工程師的薪水... 唉 ， 很難。
7. 老牌光陽不太會用網路社群的力量， 行銷能力比GGR弱... 看看管理層平均年齡可以略隻一二， 轉不過來，跑得太慢，不敢(不會)用論壇。(Ex. 在Youtube上關閉留言， 官網上面沒有forum)
8. 同意不是每個人都會用到換電， 但是以(台灣)市場特性， 企業經營者對用車要求，迅速變現才是最高指導原則。 一台充電慢的載台， 若前一晚員工忘記充電， 需要再花六小時把電充飽(快充非現在技術常態現象， 不考慮)，可能對公司的營收或是形象造成損失， 這工具可能不會是最佳解。
....etc.
雙海之魚 wrote:
Ggr還是比較好一些...(恕刪)
