傑森543 wrote:建立換電站/銷售點都需要不少資金,睿能光在台灣市場就燒了上百億,賣10萬部車。海外市場更花錢,在沒有經銷網路或是投資者注入資金,睿能無法在海外玩出像台灣的規模。反觀光陽,在歐洲市場經營已久,不論是經銷網路或是品牌口碑,都遠勝睿能,所以光陽這樣及早佈局,完全合理且勝算極高。) 正解。
dailoan wrote:光陽電池火燒車是意外而且只燒掉隔壁五台機車(恕刪) 電池故障起火自燃燒掉隔壁5台機車這還叫不嚴重GGR電池蕊溫度異常冒白煙蓋子噴掉就被罵到狗血淋頭了都說台灣人有兩套標準我以前不信 現在信了
wmcrux wrote:別傻了∼商用電池技術哪有可能一下子就進步那麼多,近期平均每年進步不到10%。在這樣的系統架構下,想要有實用的極速100公里,大概要加上變速箱傳動,最大功率至少要提升到白牌底限約4500W。...(恕刪) 我知道阿不能說只黑所以說多一個猜測沒意外的話應該就是推商用換電模式滿滿的換電電池這樣
IONEX Commercial 37:25 開始看就好了商用實車 41:40 開始.看起來比綠牌 Many EV 好多了. 好像有 Like EV , Carry EV 以及 Agility EV理論上只做商業用, 光陽這些 model 不想搶消費者市場嗎?