之前有討論過以目前ionex電池的體積已經沒有空間再塞進更多的電池芯除非電池技術有很大的進步 可以在相同的體積放進密度更高的電池芯所以如果要增加ionex電池容量 體積勢必要變大而體積一旦變大 現在的ionex充電櫃、還有充電器通通都不能相容...邪惡 R wrote:猜測1iONEX2...(恕刪)
成急思汗 wrote:疑…台北Wemo用的是光陽的電動車還發生最嚴重的光陽電池火燒車電池蓋彈開和火燒車哪個比較嚴重??克漏屎這樣選擇性的說太明顯囉這樣不行喔克漏屎什麼時候要開箱你的Ionex呢?(恕刪) 行動電源也火燒普悠瑪火車光陽電池火燒車是意外而且只燒掉隔壁五台機車又不是燒掉普悠瑪火車應該沒有什麼大驚小怪賠錢了事一樁賠給五台全新機車給車主五個車主有全新機車可以騎應該感覺很爽還好如果機車車廂內有手機搞不好 連舊手機都可以換全新手機故事純粹是意外 電動機車火燒車 順便不小心燒掉隔壁五台機車
cbeck wrote:其實gogoro在歐洲沒有換電...(恕刪) 只要是換電櫃一定有充電的功能(不能充電,被用過的電池如何再提供下一位使用者換電),相同的只要是能抽取電池的充電櫃,也是可以轉成換電功能的,不論是 gogoro 的睿能管理系統或是光陽的 ionex 系統, 電池運作模式都是透過後端的資訊系統來決定。我只是好奇若 gogoro 在歐洲沒有換電,是不是沒有建置換電站,而改為自充?是否還有電池管理系統?睿能應該不會放棄最自豪的電池管理系統吧!
建立換電站/銷售點都需要不少資金,睿能光在台灣市場就燒了上百億,賣10萬部車。海外市場更花錢,在沒有經銷網路或是投資者注入資金,睿能無法在海外玩出像台灣的規模。反觀光陽,在歐洲市場經營已久,不論是經銷網路或是品牌口碑,都遠勝睿能,所以光陽這樣及早佈局,完全合理且勝算極高。海納大川 wrote:只要是換電櫃一定有充...(恕刪)