李錦芳 wrote:
我有預訂光陽EV 但...(恕刪)

那不如直接買光陽過去的充電車,
不就車輛包含電池了。

買Many EV優勢是外頭充電櫃系統,
但如果一樣依賴自家充,
直接買過去的充電車不就好了。

3a1993 wrote:
馬上被打臉上路四天...(恕刪)


那幾個特別帳號被打臉是家常便飯的事

夢與理想的實現者 wrote:
那不如直接買光陽過去的充電車,
不就車輛包含電池了。

買Many EV優勢是外頭充電櫃系統,
但如果一樣依賴自家充,
直接買過去的充電車不就好了。



的確阿~新系統就是主打
在外可以很方便的充電池+租電池
如果沒有捏~

睿能的系統
今年底或明年初
換電站大概會來到1000座
299元月租 額度100公里
大家都說賺不到錢 穩倒的

光陽的系統
2019年底要蓋滿2000座
99元/299元月租 額度1000公里
這就不會虧錢?一定有賺錢齁~


莊恩瑞 wrote:
舊機車是光陽勾引100...(恕刪)


請問樓主是租用一顆電池?還是兩顆?
我想知道一顆電池是否會有不平衡的感覺? 有可能差異很小, 但是身體會不自覺歪歪的, 樓主是否可以幫忙注意一下?
驅韓抗日 wrote:




的確阿~新系...(恕刪)


請問光陽2019年底前,
要瞬間蓋2000座的資訊哪裡來的?
路上怎麼還沒看到半座?

不只是光陽,
投入新能源車的廠商真難做,
國內還有睿能有商業規模,
國外很多根本還沒有完善資源,
變成車商要跳下來做能源事業,
燒錢又不一定做得好

大者恆大的趨勢,
未來應該會很明顯,
搞能源門檻太高了,
特斯拉募資那麼多億都玩不好,
造車的還是回歸造車就好,
找家有力的能源公司合作即可
weiwei0118 wrote:
1.水冷並無法冷卻真正產生溫度的線圈,這也是狗肉的馬達水溫總是在低位的主因,簡單來說就是設計錯誤,沒啥值得大書特書的..........
2.騎過幾年左岸輪鼓馬達電動機車的我,老實說那個零附件在行駛時都拼老命在散熱,我是沒聽過這東西燒掉的,即使爛如我買的那台才台幣七千,也僅有電池老化故障而已.........
5.完全沒有根據的話...............



電動機車和電動自行車也分不清楚

左岸的RMB 3500的電動自行車我也騎過
GOGORO 我也騎過

gogoro 騎到錶速100我也覺得不怕,甚至覺得被鎖不開心想要更快
左岸的剪線後騎到錶速50.. 有點怕怕的
weiwei0118 wrote:
6.水冷與馬力無關,跟穩定性有關,但沒有冷卻線圈只冷卻殼體就是垃圾


所以你的意思是線圈可以高溫到100度時
熱完全不會散到殼體是嗎???
所以才會說只冷卻殼體是垃圾

你太有才了


附帶提一下
我所知道的Ebike
已經全部改用中置馬達了

只有大陸的電動自行車採用輪內式的馬達而已
ch22502000 wrote:
4.gogoro,也有過熱保護裝置,馬達過熱時,會降速,不過,事實上,一般消費者,不會發生,除非,你參加賽車
5.gogoro馬達,是水冷且馬力大,基本沒問題


說句公道話
gogoro的馬達目前是還沒遇到過熱
水冷的馬達真的是有優勢

只是電池真的是...
不用賽車
就中南部的熱血騎法就好

電池真的不太夠用,太容易過熱了
當然若是速度一直維持在80以下的
不管是馬達或電池都是ok的
New many 電動車
月租299 :
有含保養項目還是有保摔車維修費用嗎
都家裡充電了 還要月租
所以月租是保固電池的費用嗎
能騎幾公里
看不懂光陽官網 在打啥小
重點都沒打到
主電池能跑多遠
是只有一顆主電池能用嗎
機車下可以塞幾顆店池
買新車有送家裡充電線
還是要另外買充電組

299月租 1000公里
怎算出我有騎1000公里
多的一公里一元
公司來回就要40~42公里
只能去24天上班 ,6天守在家裡





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