好險業者要付30萬+1台電動車，這樣機車行裝的量應該很少，機車行應該壓力減少很多，大家都沒裝應該沒事....
光陽真的是賺翻了，充電設備也賺，機車也賺....現在都沒量就叫機車行花一堆錢裝，當機車行是笨蛋.....
看來光陽明顯就是沒心在搞這個，Gogoro應該可以放心了。
個人積分：1008分
文章編號：70290936
個人積分：863分
文章編號：70290969
實際上剛好跟你想的相反~
引擎的轉換效率低到不行.
現在最好的引擎轉換效率大概35%就是極限了.
機車引擎應該很慘,20%就偷笑了.
會額外發熱轉換效率都不好.
ex:鎢絲燈泡,幾乎都變熱能浪費了
火力轉電力 & 交流電轉鋰電池 ,經過那麼多級,效率也不會太好
但電廠不會用汽油發電,大部分用燃煤發電,CP值很高.
但造成不少空氣汙染.
但不可否認電動馬達的轉換效率是80%以上.
唯一缺點是電池有使用壽命,電池成本太高
想一想為何捷運.高鐵要用電力.
就是因為電動馬達轉換效率高
鋼杯 wrote:
我一直想不通
油車的汽油是原油-->汽油-->引擎,中間只有兩次能量轉換,實際由原油到騎車的能量輸出頂多浪費50%
電車的電力是原油-->輕油-->火電機組輸配電-->充電池-->電車馬達,實際由原油到騎車的能量輸出應該浪費不只80%
一堆人還推電車推得爽歪歪的
標準把內部成本轉成外部成本的.
個人積分：1266分
文章編號：70291292
個人積分：8748分
文章編號：70291293
EthanTs wrote:
感覺根本就是加盟光...(恕刪)
看起來, 光陽似乎都是好東西往外送, 連這個IONEX能源站充電寶居然是獻給對岸上海的合作業者大量設置, 有點寧與外人不予家奴感,
也合理, 台灣賺的錢都儘量向外轉投資成立創投撥錢給對岸新創, 哪像另一家業者向外募資後先供應本土
還有補助設站, 光陽有自信怎不先自掏腰包設一百站後再來談政府補助? 一百站已是很低要求, 搞出首站設置就要政府先補貼? 你政府跟車行出大錢我光陽出小錢??
然後政府補貼四十萬? 按照快一年前新聞, 最高沒有到四十萬呀?
====
經濟部將砸40 億建置3310 個Gogoro 充電站行政院：2035 年全台機車 ...
https://www.limitlessiq.com/news/post/view/id/3047/
據了解，相關計畫將花費約40 億台幣，而這3310 座電動機車充換電站，其中將會以 ... 補助每座充電站5 成經費，每案最高不超過30 萬元
===
個人積分：18分
文章編號：70291362
個人積分：2054分
文章編號：70291530
個人積分：1758分
文章編號：70291531
個人積分：1165分
文章編號：70291625
個人積分：3995分
文章編號：70291669
個人積分：10044分
文章編號：70292220
關閉廣告