阿雷固 wrote:
壟斷很難說是壞事，...(恕刪)
目前的商業模式，為了「持續」保有市場，就算是壟斷也不敢太貪婪｡
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我也不用超過法定速限的極速
只需要可以不必煩惱續航力
雙載上坡也爬得上去的車種
所謂不必煩惱續航力，指的不是說要可以連衝數個縣市，畢竟不可能常常期長距離跨縣市
我只要求能在單一縣市撐一天就好，假日跟男女朋友雙載去所在縣市的景點玩不過分吧?
機車一上路就是在趕路，沒有時間停下來給你慢慢充電
但看看現在的電動機車
不用煩惱續航力就註定要用換電模式(除非你遊玩的停車地剛好有充電站，且能在你玩玩前充「夠」電，或是拿龜速換續航力)
目前就只有Gogoro和Ionex有能力玩換電，而在Ionex出來前就只有Gogoro，真有此需求的消費者也別無選擇
因此Gogoro一出來就幾乎會成為電動機車代名詞，只能怪之前的廠商太不爭氣
有競爭的話至少消費者可以根據自己需求購買最適合的車款
而不是像現在要騎就付高價買Gogoro，不買就拉倒的局面
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shane9275 wrote:
有競爭的話至少消費者可以根據自己需求購買最適合的車款
而不是像現在要騎就付高價買Gogoro，不買就拉倒的局面
高價？你是指ionex嗎？性能與動力不到別人一半，綠牌車賣白牌車的價格。
shane9275 wrote:
我不需要酷炫的外型
我也不用超過法定速限的極速
只需要可以不必煩惱續航力
雙載上坡也爬得上去的車種
所謂不必煩惱續航力，指的不是說要可以連衝數個縣市，畢竟不可能常常期長距離跨縣市
你需要什麼不重要，你不是大衆，你只是大衆的組成之一，大眾是數字，國產機車賣最好的是125級距，占了8成、剩下才是150、110、155等分食，50cc的領牌量寥寥可數，所以真正的買菜通勤車是125cc，電動機車要做到大眾化，要先符合買菜車的動力水平，就是125cc的級距，目前除了gogoro，其他品牌推出的電動車動力只是自行車水平。
gogoro好歹還是買菜車，ionex只是電動自行車，而ionex這種自行車等級的產品，卻賣得比gogoro2還貴？
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greatlife wrote:
看看以下這篇精彩圖...(恕刪)
目前看來首波主要以車行為"被推廣"對象, 美其名總公司希望車行"認購", 往好的方向來看, 車行要搞清楚這台畫時代新機種, 最好自己要入坑, 否則總公司送一台給車行, 一定愛理不理, 如此不同心, 後續又怎會對有心想買的客人有說服力呢?
而要是接下來有還有9款, 豈不車行每款都要認購才行?
好的方向以外, 看似與推銷愛心筆也有點類似, 算不算不樂購買?
只是目前車行購入看起來也是進展緩慢+緩慢的訓練號稱要受訓完才給車行快充座, 加上消費者購車補助這照妖鏡, 讓車行負責人難以用其名義"大量"購入當業績車, 除非車行老闆願意按各縣市補助等補助總和回饋給客戶, 保證造成搶購熱潮!!!
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