lenox光陽7月底推出99元,租電池方案


無量之海 wrote:
為什麼不在經銷商那...(恕刪)


不可能只是因為單純的「交換電池」就能夠獲准專利,還要附加其他的特徵,才有可能獲准專利。
光陽的充電或租電系統應該不會侵犯到他人的專利,但也應該很難獲准專利。

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因為電池是自己的,交換了一顆不是自己的電池,是不是還要找時間換回來?
如果你自己的電池又被別人換走了要怎麼辦?



terrywan100 wrote:
要不要說明一下你列...(恕刪)


https://twpat-simple.tipo.gov.tw/tipotwoc/tipotwkm?001ACE5B0003010100000000000100A00000003E000000000^DE
幫你畫個重點
TW201319993 用於收集、充電及分配如電池組之電力儲存器件之裝置、方法及物品 :

雖然欣賞全電動車輛之零尾管排放,但大眾對全電動車輛之採用尚慢。原因之一似乎為成本,特定言之,二次電池組之成本。原因中之另一者似乎為在電池組之單一充電上可用之有限駕駛距離,及當電池組耗盡時對二次電池組再充電所必要之相對較長的時間(例如,數小時)。

舉例而言,本文中所描述的方法中之一些方法使用收集、充電及分配機器(其可另外被稱作公共資訊查詢站或自動售貨機)來收集、充電及分配電力儲存器件(例如,電池組、超級電容器或超電容器)。此等機器可分配於城市或其他地區各處之各種各樣的位置,諸如,便利商店或現有充氣站或充汽油站。
收集、充電及分配機器可維持完全充電或幾乎完全充電之電儲存器件的儲備以用於供終端使用者使用。收集、充電及分配機器可收集、收納或以其他方式接受耗盡之電儲存器件(例如,如由終端使用者傳回),從而對此等電儲存器件再充電以供隨後的終端使用者再使用。
因此,當電池組或其他電力儲存器件達到、接近其所儲 存電荷之最後時,終端使用者可簡單地替換、交換或以其他方式調換電池組或其他電力儲存器件。此可解決與成本以及有限距離及相對較長的再充電時間有關之問題。
如先前所註釋,二次電池組及其他電力儲存器件相對較昂貴。因此,儘可能儲備最少數目個電力儲存器件同時仍確保滿足對於此等電力儲存器件之需求係有益的。


這幾行重點只是簡介,細部實作的細節自己看連結內容

至於先早出來的廠商有沒有壓到專業就是看睿能要不要告
畢竟是告訴乃論

光陽的法務也一定熟知專利的問題

kgame carter wrote:
https://twpat...(恕刪)
原來2013年的專利可以用來告2012年就商轉的換電池喔?
我一直認為ionex是【充換電並行】發表會記者報導也是說換電,充電都可以,

我看站上有光陽經銷商QA,也是問【換電站】什麼時候建置?連經銷商都認為那個發表會上的電池櫃是換電站。



datalazy wrote:
我一直認為ionex是【充換電並行】發表會記者報導也是說換電,充電都可以,
我看站上有光陽經銷商QA,也是問【換電站】什麼時候建置?連經銷商都認為那個發表會上的電池櫃是換電站。

光陽在設計這個系統時,
會預留換電系統的增設,
一定有考慮到之後萬一市場趨勢是以換電為主流,
到時可以轉換服務模式以迎合消費者需要,
目前公布是充電為主,
那個櫃子到時不會預留備用電池給車主抽換,
你只能用自己租賃的那一顆放進去充電。
Ionex沒有換電,它是自充/付費快充or租用
等充電的時間你可以靠核心電池移動,但記得別跑太遠...
terrywan100 wrote:
原來2013年的專利可以用來告2012年就商轉的換電池喔?
因為這是專利

不是著作權

不過還是要看實作細節的部分
有可能2012商轉的系統需要操作複雜的悠遊卡付款流程
反然錯開專利細節

光陽在操作流程加上qr code掃描有可能就是為了避開專利

kgame carter wrote:
因為這是專利不是著...(恕刪)
其實我比較想看看睿能真正有用的專利有多少。既然目前沒一家車廠加入睿能的陣營,那也許表示其他車廠並不在乎那些專利,如果有其他車廠使用了換電方式,期待睿能能發起專利大戰,嚇死這些車廠

terrywan100 wrote:
其實我比較想看看睿...(恕刪)

以現在其他車廠的銷量
不太可能打專利戰
其實落落長一大堆
重點是:預購單呢?

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