kf060527 wrote:
官網寫馬達保固10...(恕刪)

如果照您所述依電池收費,會很容易造成過放電的情況,鋰電池最怕就是過放電,這樣電池會死更快,使用月租的方式讓你無限換就是希望你不要把電池用到沒電才去換。

個人認為租用的方式還是比較理想,只不過費率應該要更有彈性才是,或者改成像是 Gogoro 電池內建晶片去記錄行駛里程,然後每次換電池依里程計費。
建議樓主,如果您日常里程不多,也不騎快、雙載,Nice 100 EV會比Many 110 EV省錢。
電動自行車也可以考慮。
支持樓主

不要理會光陽酸

那些會酸你的九成都是goro業務

一直洗腦一個月899吃到飽月租不貴

很恐怖的
電池用分期租用 永久保固的模式
有一個優點就是回收管道較為單一,
回收率也比買斷的來的高。

對目前政府的政策推行環保來說,
這種方式優點大於缺點。

缺點就是消費者實際上的花費變高了,
所以月租費以及車價要降到越多消費者能接受,
這樣汰換速度才會加快。
HenleyField wrote:
小弟想說來試算一下...(恕刪)

等他們的白牌車吧!
現在的綠牌車沒有競爭力,
我不是狗粉,
但為何目前新購電動車的品牌比例,
睿能佔了九成,
主要跟機車性能有關,
至少要有相當於目前油車125CC的性能才夠用,
目前只有GOGORO可以滿足,
IONEX系統真的上路,
若配上白牌車,
估計至少也要租兩顆電池才勉強夠用。
kf060527 wrote:
直接換電池才是最方便的方式.就如同油車上加油站.加了油馬上就能離開
能在家充電固然好(省錢).如是在外充電也得到處都有充電座.否則在外充電地點
跟我們要去目的地恐怕還有段距離.這都會造成不便.會大大影響機車的高機動性
至於換電池的費用.我認為目前的資費都很爛.就算都不騎也得每月繳交299元
(每月騎乘1000公里內).車子都買斷了不是嗎.為啥還得交資費保障車廠!?
最好的方式就換一個電池看多少錢.騎的里程越遠換的越多自然就得付出合理的能源費用
騎的少的人也才不會被車廠佔便宜.這才是最合理的方式

這種模式最像是在加油站加油,
按次計費,
每次換一組電池都收費,
跑的多的人多花錢,
跑的少的人少花錢,
機車買斷,
然後免月租費,
但睿能、光陽都不願意用這種方式經營,
因為若是也能在家充電的話,
除非是騎長途,
不然誰還願意花錢計次去換電站做電池交換?
賠錢的生意沒有人會做。
就算給你用IONEX系統也不可能免月租費,
電動車跟油車的最大不同就是電池會老化致不堪用,
到時你願意支付這筆費用嗎?
若你一開始就買斷電池,
但你也不能電池交換了!
廠商不可能允許這種事情發生,
因為你把快淘汰的電池拿去換堪用的回家用,
他們不是虧死?

HenleyField wrote:
小弟想說來試算一下...(恕刪)



那可以算一下我這種的嗎?
我不是在所謂台灣一天13公里使用的族群裡
我一天上班來回40公里然後..都騎時速50公里以上
如果我這種會是多少花費阿???
qiyunn wrote:
這種模式最像是在加...(恕刪)

可以用多少電或騎行多少里程來計費(抽取式電池)
車廠如覺沒有固定資費利潤太少經營不下去.可調高能源單價
電用的多(騎行里程遠)的人花費自然就更多
電用的少(騎行里程少)的人花費自然就少.這方式更公平

以IONEX來說.它的核心電池應該是買斷的.所以才會有保固年限5年
(抽取式是租用所以沒有保固年限)
如果真有人都不使用抽取電池.都自己充核心電池(不確定核心電池能不能自充.知道的人煩請告知)
車廠也不吃虧.最多就只是跟油車一樣.車廠把油車賣消費者.後續能源費用是別人在賺
核心電池固然有充電中還可以行走的優點,但是也有些隱憂。最大的隱憂就是他會多造成一次充電轉換的能源浪費。 尤其在核心電池經過幾年後開始衰退以後,能源轉換效率更差。 到時候搞不好一顆抽取式電池都沒辦法充滿核心電池。 又或是說衰退後的核心電池搞不好變成抽取式電池的一個大負載。

不過或許光陽的工程師也早想到這個問題,會有因應措施。
邪惡 R wrote:
那可以算一下我這種的...(恕刪)

不適用IONEX,結案!
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