單純就速度上來說，好像2.0就夠！
但是會常常在馬達的上限運作，長期來說對馬達不好！
而且3.0的功率是3200W，比2.0的2000W，好太多了！

用3.0的馬達，輕輕鬆鬆的騎，馬達不會太操，電池也不會太高溫。

再者，光陽從原本的補助3,000，提高成12,000。
現在買3.0比以前買2.0更划算！

所以，馬達大一點，價格低一點，更夠用，更耐用！

lovecly

27分

樓主

lovecly

個人積分：27分

文章編號：61884151

3.0的馬力較大，較適合台灣路況。

你如果在路上騎太慢，會被按喇叭吧。

且若有急事，車子沒有往前的感覺，很不舒福吧。

就日常需求而言，還是3.0較足夠。

Tenny He

6分

66樓

Tenny He

個人積分：6分

文章編號：61886282

永磁式電機溫度升高，會有退磁反應，長期磁力會下降。

這也是為什麼，建議買大馬力的原因..。特斯拉是採用感應電機沒這問題.

wmcrux

465分

67樓

wmcrux

個人積分：465分

文章編號：61893433

感應電機比永磁電機體積大、電壓高、轉速高，較不適合用在電動機車。
電糖果的電控和馬達是台達電設計，實際騎乘就算開Power滿把騎5公里爬升300公尺的山路後，控制器和馬達的外殼溫度都還不到燙手，夏天也從未遇到溫度過高警示保護狀態，比起GOGORO、e-moving或他廠電車操一段路後就會過熱，電糖果設計輸出很保守，甚至覺得封印太多潛能，可以在Power模式之上再加個解封模式

原廠充電器就設定只充到85%滿截止，一般三元鋰0~100%充放使用壽命(電量衰退至80%)估計有500次完整循環，若控制在0~80%電量之間充放壽命約可加倍到1000次完整循環，若控制在50%電量上下小範圍充放壽命可接近無限。
但電子相關產品就是很吃人品，顧得再好哪時要出狀況就死給你看

kenliao

32分

68樓

kenliao

個人積分：32分

文章編號：61893715

wmcrux wrote:
感應電機比永磁電機體...(恕刪)

你弄得清楚過熱是電池過熱、控制器過熱or馬達過熱嗎？

eagleeagle

155分

69樓

eagleeagle

個人積分：155分

文章編號：61894238

kenliao wrote:
你弄得清楚過熱是電池過熱、控制器過熱or馬達過熱嗎？

這不難分吧！
用手分別摸摸就知道了。

前兩年房市確定過熱是連摸都不用摸就知道，但是有人還是要炒。
我有個客戶專炒預售屋，每一批都賺錢，
今年三四月時有三間即將交屋，他不想交割，違約金3棟要賠1050萬，
他準備賴皮跟建商說把違約金降到10%。
其實他前面賺那麼多，現在才賠1050萬，這是大賺小賠，依然投資得很漂亮，
應該要有信用交割完畢然後就賠錢賣出了事，賴皮實在很不好，
萬一哪天賴帳在我頭上我不是倒楣了.....

wmcrux

465分

70樓

wmcrux

個人積分：465分

文章編號：61896731

目前聽聞的情況，GGR是馬達會先過熱，所以不得不用水冷，煞車回充功能也會造成電池升溫。
e-moving系列或其他小廠電車的加力檔是輸出定額功率兩倍左右的大電流，當然容易導致過熱。
電糖果儀表有個即時輸出功率格數(共9格)，如果那就是電流表，只會在催電門瞬間衝到滿格，然後不到2秒就掉回4格，就算催到底不論是起步、爬坡、極速也只會持續維持在4格。
電糖果給我的感覺是只有在猛加速瞬間會全功率輸出，接著出力就會緩和下來，只維持約一半功率，這麼保守的輸出設定難怪怎麼操都很難過熱，這推測是否正確就有待前輩們指教。

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