額外再開放真的交換電池的機制
但是除了基本的月租費之外，
交換電池的部分就是一顆 40元。
目前看到光陽的10元是快速充電，
還是要等最多一個小時，
所以如果開放真的換電機制，
應該會更好。
BruceLin265 wrote:
40元是多一顆電池用24小時!
直接交換---＞10元(恕刪)
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鄉間河太急 wrote:
提供個人對光陽電動...(恕刪)
一、光陽全面改採換電模式，一顆電池月租299可騎1千公里；兩顆電池月租499可騎2千公里，(超過部份每公里1元，主要針對營業用車)。
二、因巳採換電模式可取消核心電池配置，可再將車價壓低，區分出綠牌車與白牌車不同價格，或者有跟無核心電池的兩種車型都提供，由消費者自由選擇。
三、針對想自充的消費者，仍可開放電池買斷服務，電池損耗由消費者自負責任，針對這類車主如果想騎遠，仍可提供在外充電每次10元及橘色租賃電池每次40元的服務，租用的電池不限制在原出租地歸還，這項做法比睿能有更多選擇彈性。
光陽如果有心要跟睿能正面對決,就是全面改採換電模式營運,電池月租就收最基本的費用,換算大約就是換電站及電池成本損益兩平即可,大概如同第一條列的月租費用,這種跟睿能同樣是用月租換電的營運模式會吸引很多原本要想買GOGORO的人轉買光陽,如果睿能跟進這種低月租吃到飽,原本想靠月租差額賺能源財這條就會賺不到,但如果不跟進,睿能電動機車就會賣不多,電動機車賣不多,換電收入也跟著受影響,進退兩難
但光陽這邊原本的油車就是靠賣車在獲利,電動機車這邊不靠賣電獲利道理一樣,就如同油車模式靠賣車獲利即可,換電模式機車不需要連同電池一起賣,機車售價就可以壓低,即使只有綠牌車款,但時速仍可達到約60公里,對大部份車主巳經夠用,台灣道路不可能大部份時間時速都能維持超過60公里以上,大部份會騎機車通勤的車主也都是為了可以多省些交通開銷,電動機車月租299或499即可騎到飽,更是巳經比騎油車成本還省,這將吸引想買電動機車的大部份消費者轉買光陽電動機車,這樣光陽電動機車市佔才有可能超越睿能,即使只有綠牌車款因車價更低月租費更省仍然可以對睿能造成威脅
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crazybirdyman wrote:
你覺得 時速 60公里 跟 時速 50公里 有啥差別？
十幾年的充電動車 時速 50公里，還不是一樣，都是要死不活的！
請將我的內文提的條件加入一起看,只截取速度這一段內容來比較當然要死不活的
內文的前提是光陽全面改採跟GOGORO一樣的換電模式跟睿能正面對決
換電模式車價不用包含電池,綠牌車價才能跟白牌車價訂出價差
再加上租用一顆電池的299騎到飽及兩顆電池的499騎到飽,就可吸引大部份想用換電的車主改買光陽
同樣的通勤里程,極速到60公里的綠牌跟極速到90公里的白牌,極速到90公里的白牌通勤過程還是要停等紅綠灯,也是要跟著車陣前進,不可能都是極速到達,跟極速60公里綠牌實際到達時間差距不大,但每個月付出的月租卻差距很大
對騎機車的通勤族而言,大多是為了多省些交通支出,月租299及499騎到飽比油車支出更省,犠牲一點通勤時間卻可換取更少的交通支出,怎會沒有吸引力?
另一方面如果睿能跟進這種低月租吃到飽,原本想靠月租差額賺能源財這條就會賺不到,但如果不跟進,睿能電動機車又會賣不多,電動機車賣不多,換電收入也跟著受影響,進退兩難,而且光陽換電站大部份放在經銷據點,成本又比睿能更少,睿能如果跟進低月租吃到飽跟光陽一樣靠賣機車賺,賺的部份大多只能去填補換電站的虧損,便會影響擴充更多換電站的意願,換電站少車就賣不好,這是相輔相成的東西
在這種市場策略下,光陽的綠牌才有跟睿能的白牌一拼的條件
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