closer0616 wrote:對啦 光陽月租貴死了世界上最貴的費率 爛透了這樣你滿意了嗎 這是你自己說的,光陽月租貴死了,世界上最貴的費率,爛透了至於,這樣你滿意了嗎?我不買光陽,滿不滿意,與我無關只是,若是一部車,他的電池租賃成本很貴及馬達馬力小,我相信消費者一定會不滿意的
CLA45 AMG wrote:光陽不只抽換電池,竟然連核心電池都讓消費者有健康度70%以上的免費更換,真是太佛心了。 抽換電池是光陽的財產,健康度70%免費更換,與消費者無關,既然無關,就與佛心無關了核心電池是消費者的,健康度70%的免費更換,可是,保固例外條款,2個月未充飽電或電量長期低於30%,你有考慮嗎?何況,鋰電池一般2年就衰退了,里程就不足了,這些攤提成本發生時,是太佛心嗎?
超人鑠媽咪 wrote:抽取式電池會天天用但不一定天天會用到核心電池嗎? 妳我不一定懂鋰電池,所以,可爬文找答案,依報導及網友說明不管,抽取式電池天天用,或核心電池不會天天用到,都會衰退可確定的是,如果核心電池沒有天天用的話,反而更容易壞,攤提成本,就更高了
一直說核心電池的人...看一下最近的新聞「Toyota強化油電車款售服,Hybrid電池延長保固至8年或16萬公里」...而光陽核心電池5年保固還算保守,看到分享文,我感覺核心電池的設計是備用,真正使用的是外掛電池,如果電池用三年衰退就不用的車主,用租的是很好的解決方案,如果是買斷電池衰退剩50%以上還能接受的車主,用買斷電池最划算。核心電池要壞掉沒10年以上很難,衰退但是不介意只用來移車這樣的用途,基本上也是用到車報廢為止。
Tang543 wrote:我感覺核心電池的設計是備用,真正使用的是外掛電池 完全認同你的說法,“我感覺核心電池的設計是備用”所以,光陽設計的核心電池,完全是多餘的應如你說的,只要使用抽取電池,即可,不是嗎?我建議,應將核心電池也改成抽取電池,並且,系統應改為換電,才是正確趨勢核心電池是消費者的,不管是多久壞掉了,或衰退了,不會只用來移車而已,若等到報廢為止,消費者就要忍受不便利,非常...非常久了
FACEBOOK IONEX FANS CLUB 已有三位車主有以下情形==偶爾會有幾次發動後時速被鎖定,只能騎到11,關掉重開就好了。另外就是有時候鑰匙轉開後,要過個5秒甚至更久才能發動,但有時候又正常很快就能啟動出發
充電車的問題是充電車位不夠,過去拆下電池後車主是要牽車去停車,還是停好車提電池充電掙扎,核心電池就我騎電動機車多年的感想就是用來移車用,距離不用太遠,只要充電櫃每公里一座就夠用了,至於外掛多少顆看人使用,有人一顆就夠(299),有人要兩顆(598)...電池太大顆就不能區分,變成強迫使用兩顆。再次強調核心電池只是用來移車用,真的不是拿來每天騎乘,這樣的設備可以與車同壽,所以不用擔心衰退,只要擔心壞掉...保固5年,5年後核心電池會是什麼型態,或是被破解成一般電池都要可能,一直轉著核心電池浪費時間。主要還是電池月租費用,中華10ah/299,20ah/399...顯然光陽多顆電池用戶的定價還不夠多樣。另外,1500座充換電櫃沒建好,真的只是台雙電池充電車而已。ch22502000 wrote:完全認同你的說法,...(恕刪)