Gogoro Pulse Ultra測試車搶先試駕｜彈射起步技驚四座，同級最強電動車即將登場！

今年一月底 Gogoro 首度曝光了全新的旗艦車型 Gogoro Pulse，除了前衛的外型讓人一眼難忘之外，搭載同級最強動力，功率上看 9.0kW 的 Hyper Drive 馬達更讓人對他的實力充滿好奇，而我們也有幸受邀，在上市前搶先淺嚐了一下 Gogoro Pulse Ultra 測試車的性能表現。不過還是要先下個警語，我們這次測試的車款雖然看起來已經相當完整，但部分軟體功能還在做最後調教，因此與市售車型在細節上可能會存在差異，還是要以最終上市的車型規格為準，準備好就讓我們開始吧。

車輛外觀

選配前浮動碟

選配TCS Pro進階版

本次 Gogoro 的體驗會是以關卡的形式進行體驗，共分為繞錐、直線加速以及越野沙地的騎乘體驗，分別對應到車輛的操控性、彈射起步性能以及騎乘模式與 TCS 的調教差異，而所有的測試車皆為 Gogoro Pulse Ultra 車型，選配方面則是升級了 S Performance 245mm 浮動碟，並且開通了 TCS Pro 進階循跡控制功能。


我們首先體驗的是繞錐關卡，一轉下油門，操控性啥都還沒體驗到，Gogoro Pulse Ultra 強大的起步扭力就先給我來了個震撼教育，毫無遲疑地直接力道瞬間將車輛往前扯，這感受就像是帶著抗噪耳機坐在 600 等級的街車後座，然後騎士突然無預警的給了個全油門，不過這驚人的力道主要集中在起步的階段，後續的出力就與超 150 級距的運動車款差不多了。


第一趟我依據關卡簡報的建議，以時速 50-60 公里進行繞錐，但以現場角錐的距離而言，這樣的車速感受並不深刻，因此在二趟時將時速拉高到 70 公里左右。首先是車輛的安定性讓人印象非常深刻，傾倒順暢且受控，前後輪的協調性極佳，也能感受到車台的剛性，與過往其他使用鋼管車架的車型相比有了長足的進步，而較長的軸距也讓他在操控上不會過度敏感，整體給人一種好操控、好上手的第一印象，俐落的手感甚至會讓人想到當年 1 系列的操控感受，不過 1 系列會更刁鑽一些，而 Pulse 則會更均衡穩定一些。


直線加速關卡則是當天最多人期待的一關，除了輸出高達 9.0kW 的全新 Hyper Drive 馬達的實力讓人好奇之外，頂規的 Pulse Ultra 還具備了 Launch Control 彈射起步的功能，最重要的是輕航機場長直的飛機跑道，能夠讓大家無後顧之憂的油門一拜。

直線加速

Launch Control模式畫面

彰化順風飛行俱樂部的機場跑道全長約 400 公尺，而 Gogoro 則是建議大家在 250 公尺處開始煞車，有了先前饒錐關卡的經驗，我對於車輛的加速性能已經有了大概的心理準備，進入 Launch Control 模式後，畫面上跳出 3、2、1、Ready 的字樣，伴隨著車輛上下的晃動與模擬聲浪，彈開煞車，車輛瞬間射出，必須說加速力道確實兇猛，但其實沒有太多激情，聰明的 TCS 讓加速的過程中前輪動態穩如老狗，少了一些浮舉的刺激感，第一趟測試我在 250 公尺處跑出了表速 100 公里的成績，結果發現無論是車輛的煞車力道還是緩衝空間，其實都還有餘裕，第二趟我將加速距離拉長，在 300 公尺處測出表速 108 公里的成績。

越野關卡

越野關卡體驗

越野的沙地騎乘體驗，這算是本場在畫風差異最大的一個關卡，這個關卡主要是為了呈現 Gogoro Pulse 在不同騎乘模式下油門靈敏度與 TCS 循跡介入時機，我們主要測試了 City 都會模式與 Dirt 泥地模式，在都會模式中油門的靈敏度較高、TCS 介入較早，油門稍微開大一些，後輪便會打滑，打滑後 TCS 迅速介入調降出力，以此反覆循環，整體加速的效率較差，而在泥地模式下油門的靈敏度較低，能夠更細膩的透過油門控制動力的輸出，當後輪發生打滑時，TCS 會保留較多的動力，讓後輪可以在一定的滑動程度下持續推動車輛，整體而言加速更有效率也更好掌控。


過程中我也稍微嘗試了一下用 Track 賽道模式騎乘，賽道模式的油門靈敏度更勝於都會模式，TCS 的介入則與泥地模式相當，行駛時需要較謹慎的控制油門，才能維持好行駛的路線，不過無論在何種模式下 Gogoro 的 TCS 系統表現都超乎想像的可靠，在直線路段甚至能做到油門全開讓系統自己去調配動力，而行駛也能維持穩定。


三道關卡體驗下來，不難理解為何 Gogoro 敢宣稱 Pulse 是同級最強機種，他確實有這樣的實力，不過 Gogoro Pulse 還是有些個人不太滿意的部分，首先是油門的敏感度，在 Track 賽道模式低速行駛時，油門輕開的動力有些過於突然，這在低速髮夾彎或是迴轉時有些不友善，另外一點是左右兩側的傾角差異，在繞錐的關卡中會明顯發現到左右兩側的極限傾角並不相同，左側明顯會更容易磨到中柱，而這也會對騎士在繞錐時的節奏產生影響，雖然這兩個問題都可以靠習慣克服，但還是希望這部分能在做一些微調，讓每個人一跨上這台車不需要適應就能立刻享受他的他操控魅力。

待機模式畫面-1

待機模式畫面-2

儀表板主題設定

騎乘模式畫面

導航模式畫面

APP導航路線設定

配備部分雖然不是本次體驗會的主軸，不過還是可以跟大家簡單做一些分享，Pulse Ultra 最吸引人的無非是那一塊驚人的 10.25 吋全彩高清觸控儀表板，雖然測試車的軟體在最終微調階段，但在現場操作的流暢度就已經非常可用，有多種主題可以設定之外，還擁有車載的導航圖資，可以直接透過儀表板輸入或是用手機 APP 設定路線資訊，此外也可以開啟熱點分享網路給儀表板，以即時同步天氣與路況等詳細資訊。

支援 Apple 尋找功能

支援 Apple 錢包機車鑰匙功能

除了酷炫的儀表板之外，在 Gogoro Pulse 車側部分還能看到一個熟悉的「Locate with Apple Find My」標示，經詢問之後得知，Gogoro Pulse 支援了蘋果的尋找功能，只要透過手機就能找到車輛的所在位置，此外 Gogoro Pulse 也具備了 Apple 錢包機車鑰匙的功能，只要在蘋果手機的錢包中加入車輛的數位鑰匙，就能透過手機的 NFC 功能解鎖車輛，只要手機在手就再也不會發生找不到車，或是出門忘記帶鑰匙卡的窘況了，當然手機充電這件事還是要靠自己啦。


這次體驗完後，個人認為 Gogoro Pulse 的定位與我一開始想像的有些不同，本以為他會是一台非常武鬥派的車款，但實際體驗後會發現他的設定其實會有些接近所謂的 GT 車款，性能強大、配備豪華，但依然保留了適合長途行駛的舒調性，而這也讓我更加期待 Gogoro Pulse 上市後的完整試駕體驗。