雖然目前我們並沒有像是中國一樣進入嚴重的限電情況,但是電力是民生不可或缺的重要資源,卻也是最難以保存的資源之一,近年來更有綠能家園議題發酵,電力更是吃緊,雖然之前電業法已修法通過,台電可購買民間綠電,不過就算目前已經有非常多的綠能投入發電行列,依舊無法緩解用電高峰時期的備轉容量空缺。
Vehicle to Grid ( V2G ) 是目前電動載具越來越多時,用於將電力交通工具中沒有使用的電力輸回電網使用的一種解決方案,Gogoro Network 本次與 enel X 義電智慧能源以及台電合作,共同進行「低壓分散式電池交換能源網路雙向饋電技術驗證」,確認 GoStation 能成為 V2G 的一部分虛擬電廠,今日則是正式宣布 Gogoro 與台電的 V2G 方案確定可行,未來只要待電業法修法通過,台電即可向 Gogoro Network 調度購買 GoStation 換電站內的電力,由 GoStation 擔當虛擬電廠角色,反向輸出提供給電網使用。
- 台灣電力公司 董事長 楊偉甫
- Gogoro 創辦人、董事長暨執行長 陸學森
- 台電綜合研究所副研究員 吳有成博士
- Gogoro Network 總經理 潘璟崙
- 機櫃數量
- 不斷電服務
- 北部最大站
- 全台最大站
- 總電池容量
- 可攜能源
- 智慧能源網
- 智慧充電管理
- GoStation to Grid
- 輔助服務
- 電網需求
- 碳排占比
- 載具電動化趨勢
- 電動化時程
- 電動化實際情況
- 藏電於民
- 全面電動化占用度
- 虛擬電廠
- 頻率調整
- 能量轉移
- GoStation
- 欣欣客運
- 綠能智慧管理系統
- 管理介面
- 管理充電站
- 充電站回釋電力
當然這樣的 V2G 方案簡單來講就跟台電採購綠電一樣,只是目前電業法尚未將儲能業者列為台電可採購的對象,因此目前 V2G 方案並無法進行商業運轉,需待修法通過後才能併入電網,不過這也讓 Gogoro Network 2019 年起新設的 GoStation 3.0 換電站有著更多的功能,至於舊有的 GoStation 2.0 以及 1.0 站不提供此功能,V2G 的換電站目前規劃也僅會使用 Super GoStation 這種多機櫃站點進行。
當然對現有 PBGN 的車主來說,最擔憂的是會不會 V2G 之後 Gogoro Network 優先選擇賣電給台電,而不是提供滿電的電池給 PBGN 車主交換使用,這點 Gogoro 會後提問則是回答 Gogoro Network 會以 PBGN 用戶權益為優先,所以就官方的說法來說是不用擔心 V2G 後沒有滿電電池可以換,大家可以放心。