k62000 wrote:
不過經常說油車行免費貨車救援跟代步車，這並不是通例吧！
不是間間有，但比例真的挺高的
北部很多家都有
有時電池掛了，打電話，希望店家帶電池來路邊換
結果問了一下里程，也到了換機油的時候，直接開一台貨車來載回去
車騎久了，有一點熟識的店家，總會有幾間的
有些服務好的，一些有點費用的，例如萬里級距的保養
處理完還會幫你簡易洗個車!
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不透明的價格，換了技師就換了腦袋，不友善的維修環境，道路救援要看心情救援跟收費
光一塊殼拆下來在地上踢來踢去，看了就煩～
還必須忍受一堆話術，提問就被認為是在找碴
我覺得自由市場機制下選自己習慣的交通工具不難，包含延伸的維修生態
電車版常有這種有趣的言論...
就像娶了個老婆，卻整天嫌東嫌西一樣
有種東西叫選擇權，當你不愛了可以拿出你的選擇權
而不是把每樣東西都硬要變成你心中的形狀
有時候你不喜歡的東西，在其他人眼中可能不是問題
今天gogoro只是把後勤做得像四輪界一樣，一切白紙黑字
換上去如果不能解決問題，車主還可以不付錢
拿油車宇宙來比較是可以，但不要每次都個案當通案
不是全台灣的機車行都會免費道路救援對吧？？？
既然上法院會抖...按送出時怎麼不想一下???
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ueibobo wrote:
油車發展30年以上，(恕刪)
認同樓上幾位說的，Gogoro後勤問題確實與油車相比，現階段方便性可能沒有油車這麼樣的高
但說真的油車所累積的經驗並不單單只是短短的10年、20年，而Gogoro還是一間不到10年的公司
就樓主提到的，確實在後勤維護上還有進步空間，但針對相關的配套與應對作法，其實還是有在不斷精進
像是最近新聞不是才有提到下放一般機車行可以做維修的服務了，從過去只有直營到後面開放加盟再到現在一般車行也可以維修，這些都代表說Gogoro有在針對車主們所提出的問題進行改善與進步
當然身為一家市場電動機車龍頭品牌，雖說有持續再精進自己對於後勤服務部分，但也不該止步於此
我覺得提出問題讓Gogoro看到，然後再去進行改進，並持續進行，才能夠讓一個品牌達到長久經營的目標
不過這也不是一時半載就能即刻解決的事情就是了
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油車有很多省時高利潤(卻莫須有)的定期保養和維修項目，例如1000km換機油、10000洗什麼換什麼的項目，自然有辦法去支撐一些"順便""簡單"的服務，因為留住老客人每1000km來換機油，利大於弊...
對電車來講，目前並沒有這樣的生態，我也不認為隨著時間會有重大變化，除非電車找到這類與傳統油車相似，輕鬆好賺的定期消耗品類收入，目前來講大概就只有洗鍊條吧?呵呵..
料錢就不說了，隨著油車噴射化和精密化(ECU，節流閥，液晶儀錶)，主要零件的價錢落差應該會漸漸縮小
不過電車這樣我也覺得不錯，照定價拿錢辦事多清爽，不用套交情要老闆順便這個順便那個的，對產業來講也更健康。反過來講，當油車的數量減少，這樣的模式無法維持原本的總收入之後，傳統車行的這類服務也會漸漸消失(除非老闆不缺錢，只是做身體健康...這種車行可能比想像的多)
原廠有儀器，外廠通常沒有，朋友圈都玩歐洲車，各自的優缺點都很熟系了。原廠貴且笨，但對外行人來講這最確實...看過太多假內行自以為找到便宜解法，跑好幾家更浪費時間，或是一修再修最後只好報廢的
摩托車也是一樣...電腦車某個感應器壞掉，老師傅沒電腦看要怎麼抓? 神農氏嘗百草只為了找(便宜的)老師傅，除非時間不用錢，不然一點都不省錢。
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特斯拉晚上6點就關門了，gogoro晚上到9點所以延後從12點開始營業，應該是為了勞基法的工時問題(輪班/加班費)。機車行就看老闆高興，有血汗的從早到晚，也是有機車行老闆不缺錢早打烊晚開業的。
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你在講像apple 這樣的公司嗎？難怪人家可以是世界級的大公司 你不能。
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