GOGORO登陸的隱憂

恭喜睿能與雅迪,大長江簽約,這兩家在大陸真的很有實力,但是換電如何在大陸走下去?
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大长江与雅迪科技均会使用Gogoro的智能动力总成、控制器、组件与智能系统等，并整合车场各自的技术，来发展全新的智能电动车辆
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首先,大陸的電動自行車推行的是所謂的新國標,即48伏以及電機功率低於400W,這套新國標標準勢必也會用在準備推廣的換電系統,所以睿能準備開發一套低功率,低電壓的動力系統在大陸換電系統使用?
我覺得問題重重,因為雅迪本身就很有實力,在2020年銷售額超過台幣800億,而且在電動自行車/電動摩托車都有自己的研發能力,電機,控制器,電池都自己生產了,為什麼要用睿能的整套系統? 再者,睿能的換電系統? 大陸現在都有汽車換電了,APP開發能力比台灣不知強幾倍,就算睿能的換電系統有在大陸申請專利(我猜應該沒有),那又怎樣? 雅迪這種公司自己開發一套換電系統也是不難啊,為什麼要把錢分給睿能賺?

再者,這套換電系統將是大陸全國性的,雅迪想吃下大陸的換電系統勢必要打通各省關節,然後? 自己辛苦打下的江山,把關鍵零件,系統讓睿能做? 受制於睿能? 這根本不是大陸企業的作風!

電摩部分: 部分省分並沒有限制摩托車上路,但是這些省分的人大都會選擇燃油摩托車,畢竟現行環境還是以燃油車較為便利,個人以前待過福建,那裏的人大多數還是騎著燃油車的,說難聽點,如果可以騎燃油摩托車,大部分大陸人還是會選擇燃油車,所以電動摩托車的市場應該不是雅迪和大長江準備和睿能合作的部分。

總結: 如果睿能是和大長江,專做燃油摩托車的公司合作,或許顧慮會少點,畢竟電動機車這塊還是要依賴睿能較多,但是和雅迪這種公司合作就真的要小心了,如何在往後的換電系統上保護自己的生意,將是睿能在大陸發展的課題.
我在上海已經見過他們本地的換電系統,是那種放在小櫃子裏面充電,然後掃碼換電,看起來雖然簡陋,但是租金也相對便宜,不管如何,個人還是期待能有機會在大陸也見到睿能的換電系統