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一直在等待自撞調查報告 wrote:
那是新式電子零件變多，總會有衝突磨合期，狗車是電池耶，最基本的電池耶，連最基本的電池都這樣，還能相信其他零件嗎？？？難怪被客訴那麼多，上爆料這麼多
我們機車有符合汽車電子要求的規範來開發嗎?
車用電子主要依據國際汽車電子協會(Automotive Electronics Council，簡稱AEC)作為車規驗證標準，包括AEC-Q100(IC晶片)、AEC-Q101(離散元件)、AEC-Q200(被動元件)。
而AEC-Q102(離散光電LED)、AEC-Q104(多晶片模組)為近期較新的汽車電子規範。
AEC測試條件雖然比消費型IC規範嚴苛，但測試條件仍以JEDEC或MIL-STD為主，另外加入特殊規格，例如電磁相容性(EMC)驗證。......
這些驗證加下去車輛的開發成本會更高
這不是單一廠商的問題,是整個產業的問題
當消費者一昧要求價格便宜的車只求好看炫的功能
最後吃虧的還是消費者
這也就是為何身為電子業研發工程師的我
到現在還在騎化油器車款的原因
因為不想被複雜電子問題影響我上班通勤
(我同事機車才三萬多公里,遇過傾倒感知器故障半路熄火,回原廠花1600維修)
上班被耽誤到是要扣假的....
路人39 wrote:
不是磨合期問題吧? 是現在的電子零件本來就不耐用, 而且對環境影響很敏感, 很多電器儀器都這樣, 機械式改電子式往往沒幾年就壞東壞西
因為我很少開車請問一下
符合汽車電子開發規範的現代汽車電子也會有這麼多問題嗎?
如果沒有這麼多問題那就是機車電子設計驗證要改善
=======
我1990年代上大學時玩的車和通勤車就分開
當時要穩定就騎野狼125上班..
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hx135cb750 wrote:
因為我很少開車請問一下
符合汽車電子開發規範的現代汽車電子也會有這麼多問題嗎?
如果沒有這麼多問題那就是機車電子設計驗證要改善
這個你要去看看各車板的討論囉
話先說在前面, 我不是電子業的
會問這個問題是否閣下雖是電子業但做的東西非車用電子?
電子類產品為何壽命不長?
相信不用我這非業內的來詳細說明
耐用性先不談
環境問題就有粉塵, 溫濕度或振動衝擊等等
車用電子零件使用環境較一般消費性電子產品嚴苛許多, 又有"安全"的問題
所以有比較嚴苛的AEC-Q等標準來驗證
尤其是環境問題, 在密封設計上越高標成本就越高
但在這萬物cost down的年代
若對於安全性影響不高的電子零組件, 是否會被cost down?
非業內的我就不敢說了
麥鬧啊…..車用規範真的是針對車用… 機車沒在這範圍內….. 至於上面那位現在還在講化油器的，等過幾年內部小零件也斷料就閉嘴了
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文章編號：83374305
路人39 wrote:
會問這個問題是否閣下雖是電子業但做的東西非車用電子?
電子類產品為何壽命不長?
我非消費電子的做過電動機車,汽車防盜器,工業電腦週邊
但汽車防盜器是後裝市場,沒有原廠要求這麼高,且用的是工規而已
但更重要是有的壞之前沒有徵兆
像我2002星艦125.中古車購入後騎不到一年就半路故障
家中2005 March,約2015年左右開不到1.2萬公里分電盤故障
路人39 wrote:
但在這萬物cost down的年代
若對於安全性影響不高的電子零組件, 是否會被cost down?
IC類尤其微電腦等級正規車廠供應絕對不敢,上面都有大IC廠的標誌
被動元件就不知了
awei0113 wrote:
麥鬧啊…..車用規範真的是針對車用… 機車沒在這範圍內…..
所以才說如果提高標準是否故障率會下降
awei0113 wrote:
至於上面那位現在還在講化油器的，等過幾年內部小零件也斷料就閉嘴了
你一輛車可能沒騎25年以上,所以對後續零件維修不太知道
零件供應要看車款
以通勤用車來說,要騎到2030年的話,不管外殼破爛的話
以我大學騎的1993野狼,騎了15.3萬公里目前都還有料
2002年買的中古1993豪邁也還有料,且選擇很多
到現在外殼還有副廠貨,這也是我頭兩輛車當年會選這兩車款的原因
因為當年量大,零件供應不是問題
二行程1990年發售的Dio二代和末代EZ,狀況也跟豪邁差不多
三陽原廠CDI到2019年都還有生產
所以我家兩輛豪邁都打算騎到2030年了
125類似狀況還有奔騰G3和高手125
100cc類似狀況是得意100
1960年的偉士牌都還有料！
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