Gogoro VIVA MIX 車系是 Gogoro 於今年二月底推出的超值車系，與之前的 VIVA 綠牌等級不同，VIVA MIX 改為白牌等級，並且有三種不同的級距，其中比較引人注目的 Belt 皮帶版本，我們已經在之前的試駕報導中介紹過，但中價位的鏈條版本是否也是 VIVA MIX 值得選擇的方向，的確引起電動車車友們的好奇，鏈條版本又有分 Keyless 版本以及傳統鑰匙版本，兩者除了鎖頭的差異之外，其他部分大多是相同的，如馬達均為 G2L 的鋁合金水冷永磁同步馬達，馬力與扭力表現也是一樣的，但相較於皮帶版本，Keyless 版本與傳統鑰匙版本更低價，究竟十吋的消費級距車款值不值得直上皮帶，或者是鏈條就已經足夠，就接著看下去我們的介紹吧！
功率：6.0 kW @ 3000rpm
最大軸馬力：8.05 hp @ 3000rpm
最大軸扭力：21 Nm @ 0-2500rpm
最大輪扭力：150 Nm @ 0-2500rpm
電門控制：電子油門
變速系統：MOSFET 水冷馬達控制器 / 模組化靜音齒輪組
傳動方式：高強度油封銀鏈條
車台：高張力鋼管
前避震：正立潛望鏡式前叉
後避震：雙槍預載可調後避震
前輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 190mm (SBS 同步煞車系統)
後輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 190mm (SBS 同步煞車系統)
前輪尺寸：Maxxis MA-EV 高抓地力雙能胎，規格 90/90-10 (50L)
後輪尺寸：Maxxis MA-EV 高抓地力雙能胎，規格 100/90-10 (56L)
長度x寬度x高度：1,770mm x 725mm x 1,093mm
軸距：1,235mm
座高：745mm
裝備重量：112kg (含兩顆電池)
｜外觀與功能
- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
- 雙腳著地
- 車頭
- 大燈
- 方向燈
- 前斜板
- 騎士視角
- 左把手
- 儀錶板
- NFC 感應鑰匙
- 右把手
- 內裝
- 腳踏空間
- 坐墊
- 車身
- 選配車色
- 後座踏板
- 車箱空間
- 電池組
- 全罩試擺
- 提包試擺
- 尾燈
- 煞車燈
- 方向燈
｜電機與底盤
搭載 G2L 系列水冷馬達的 Gogoro VIVA MIX Keyless 版本，採用與 Belt 皮帶版有明顯差異的鏈條傳動系統，換取較低的車輛價格，不過依然維持著智慧電動車的特色，同時車體使用前後 10 吋加上前後雙碟煞系統，並且有 SBS 連動煞車，對於入門族群來說，的確是能夠提供穩定停止的實用配備，再加上前後均為雙槍避震器，VIVA MIX Keyless 版與同價位的燃油車相比，依然具有明顯的競爭力！
- 前輪組
- 前懸吊
- 前輪框
- 前土除
前輪制動系統方面，則是使用 190mm 的固定式碟盤搭配單向單活塞浮動卡鉗，並且有 SBS 連動煞車輔助。
前輪配胎為 MAXXIS 瑪吉斯專針對電動車開發的 MA-EV 系列電動車專用胎，規格則是 90/90-10 50J，胎紋可以參考右側，原廠設定針對四季通勤使用，目前得到的回饋認為表現不差。
- 後輪組
- 後輪框
- G2L馬達
而 VIVA MIX Keyless 以下的版本，均是使用鏈條傳動系統，所以將側蓋移除之後，就可以看到鏈條組，這也是 VIVA MIX 車系中 Belt 版本與 Keyless/傳統鑰匙版的最大差異。
- 左後避震
- 可調預載
- 右後避震
後輪制動系統也是使用 190mm 固定式碟盤搭配單向單活塞浮動卡鉗，一樣也受到 SBS 連動煞車的控制影響，單拉動後煞車時，前輪的煞車會同步介入。
後輪原廠配胎則是 MAXXIS MA-EV 系列輪胎，規格為 100/90-10 56L，胎紋可以參考右側，後胎專用的 MA-EV R 規格在胎紋方面與前胎專用的 MA-EV F 規格稍有不同。
｜Gogoro VIVA MIX Keyless 鏈條版試駕
很多人說 Gogoro 就是要直上皮帶才對味，但你知道的，車友們就是原廠出皮帶要自己改鏈條，原廠出鏈條要自己改皮帶，那麼 VIVA MIX 一次給你皮帶版與鏈條版選擇，撇除其他配備的差異上，鏈條版本是不是有比皮帶版本好騎乘呢？其實兩者的表現非常接近，可是皮帶版有一個優勢是鏈條版沒有的，那就是寧靜度。
這次試駕的版本 Keyless 版在傳動方面配置了鏈條最終傳動，所以在騎乘時儘管鏈條有遮罩，並且車輛還算新，但比起之前試駕的 Belt 皮帶版來說，鏈條版本還是少了寧靜度的優勢，由於電動車在噪音方面比較低，所以鏈條的聲音就會被凸顯出來，因此寧靜度方面，鏈條版本的 VIVA MIX 還是稍微輸給 Belt 皮帶版本，可是除此之外，兩者在動力的表現是非常接近的。
所謂的非常接近動力，也就是 VIVA MIX 沒有方格騎模式，再加上 G2L 本身的動力表現就比較平順一些，因此 VIVA MIX Keyless 版本騎乘時依然是走向舒適為主，沒有強勁的動力加速拉扯感，取而代之的是平順的起步，平順的加速與適中的尾速，對於通勤代步而言，其實這樣的表現並不會讓人感到不悅，但你如果想要做到每個起步都勝過大多數燃油車，小編我建議還是去看看 S Performance 系列的 Gogoro 車系吧！
至於其他的操控表現，像是煞車、懸吊與低重心帶來的靈活操控感等，VIVA MIX Keyless 鏈條版本與 VIVA MIX Belt 皮帶版本幾乎是完全相同的，所以小編這邊就不再多做敘述，建議大家可以參考之前的 VIVA MIX Belt 版試駕報導，會有更多關於這些部分的心得表現。
｜結論
總結來說就像前面提到的，VIVA MIX Belt 皮帶版本以及 VIVA MIX Keyless 鏈條版本，兩者在操控的表現都非常接近，尤其是攸關整輛車操控感受的加速、煞車與過彎靈活性等，兩者幾乎沒有明顯差異，但是兩者在噪音以及配備上就有不少的差別，像是 POP 車身配色跳色處理，或者是前方的置物杯架等，這都是本次試駕的 VIVA MIX Keyless 版本必須加價選配的項目，可是回頭看看需求性的問題，如果一次攻頂沒問題，當然大家可能就直接買 VIVA MIX Belt 版本，就是因為預算有限，才會改看配備降一階級的 Keyless 版本，可是儘管降一階級，VIVA MIX Keyless 依然有全車 LED 燈與前後雙碟、後雙避震及 10 吋胎等，所以就入門白牌通勤車來說，VIVA MIX Keyless 還是在配備上有一定的優勢，因此小編是覺得如果預算充足，直上 VIVA MIX Belt 版本會最超值，如果就差那幾千塊，VIVA MIX Keyless 也不會缺少太多配備，並且有著相近的騎乘感受，就看自己認知上是否差那一點囉！
以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。
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車頭很醜,不優
