Chardman wrote:
第一次聽到有人把18650...(恕刪)
A123不是電池型號而是電池廠牌
...........可替換式電池盒不適合大電流的應用 , 頂多遙控器或一些小玩具會用到而已 , 因為金屬會彈性疲乏 , 金屬接點和電池接點也會氧化 , 一旦彈性疲乏或氧化電阻增加 , 塑料盒子可能就溶了....
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kyotpe wrote:
我有想過BMS電池管(恕刪)
沒安裝BMS99.99%是成本考量 , BMS主要功能是防過充 防過放 以及均衡電壓 , 如果只是擔心系統會突然斷電 , 那至少均衡系統要做阿 , 問題它什麼都沒裝 , 我也沒看到有額外的排線 , 更何況現在的保護板充放電控制都是分開的 , 即便充滿電充電回路關閉 , 也不會影響放電阿 , 根本不存在會突然斷電問題(除非板子故障) , 鋰鐵電池是所有鋰電池裡面最容易發生過充問題的 , 因為它的充放電曲線十分畸形 , 3.4V以上容量空間很小 , 問題它的單串充電電壓是3.65V , 假設用正常14.6V去充 , 3顆電池是3.4V 3.4V 3.4V 剩下那顆電池就會被充到4.4V直接漏液掰掰
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我沒念過什麼書不要騙我 wrote:
A123不是電池型號(恕刪)
感謝指正，因為常用A123電池做組裝，誤以為A123是標準型號。
只是那個小電池的引線，
我個人並不認為他是拿來做大電流輸出的用途，
大概就是維持電腦啟動運作、繼電器、電磁鎖操作之類，
系統開機後，整體運作電力應該是由車身主電池供應，
這時候小電池的狀態應該不至於影響系統穩定度，
而這小電池盒應該可以加上其他防震、鎖固的機構，
讓電池芯的端子接續可靠度提升。
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至於看似沒有BMS在小電池上，我覺得這樣才有助於電池早些失效，
這樣能再多賺一手，這或許也是他外殼設計上難以拆換的用意之一，
畢竟他既然用上了鋰電而不是鉛酸電池，
本就該以BMS加強管理電池效能與壽命，
發揮出比鉛酸電池更強大的優勢，
而不是單純只是用來提高單價的參數，
總之，在我看來這是一台從設計生產之初，
就是要從維修費和租金賺起的產品，
雖然商人本來就是應該以賺錢為目的，
只是跟其他車商相比，他的做法極端了點。
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