高用量自由省1199給你1304安時
證明1安時是可以低於1元的
綁約899/3000*2.3=1安時不到0.7元

目前資費就是拿短程用戶補長程用戶

希望中低用量全用299基本費
1安時算1元
未達299以299計算
超過299免基本費
也不用里程遞延
每月週期截算前
就不用計算有沒有多少沒騎完

超過里程就刻意少騎

499~799費率跨距太大

本人使用
315不夠騎

630騎不完
遞延根本用不到
只是晚1個月被收回去
又不能換費率使用

全面用電量計費
對電池好
大家都用自由省找綠點
就能大大降低換不到滿電情況
文章關鍵字
Visyeon wrote:
高用量自由省1199...(恕刪)


增加綠點換電的誘因
大家就會分散去找對自己有利的站
尖峰時段熱門站搶電池的現象會紓解不少
GGR高低里程每公里費率差距過大讓我3年前寧可沒補助買油車.

既然綠點都折扣了, 為何在家自充不折扣!?
一樣對舒緩尖峰時段熱門站搶電池的現象有幫助,
不應該給比綠點更高的折扣嗎!?
BruceLin265 wrote:
既然綠點都折扣了, 為何在家自充不折扣!?


門外漢弱弱的問,是否有不流通的缺點?對該組電池壽命不好?所以不鼓勵在家充?
騎個車還要在那邊算騎了幾安時

計算著要用什麼月租才划算

三不五時還得算算下個月要騎多少然後變更方案

真是太遜了 信仰在哪裡?

為了支持環保綠能公司

應該一律使用1199外加性能全開才對

窮人家才在那邊斤斤計較的算

又沒多少錢 每天省一杯飲料就有了
ukj2621004 wrote:
門外漢弱弱的問,是否(恕刪)


費率級距多些等級出來,更能接受

我不反對使用者付費

但費率級距太少,會讓很多人卻步
Visyeon wrote:
大家都用自由省找綠點
就能大大降低換不到滿電情況

不是我在說
找綠點所額外花費的時間和金錢可能就已經抵掉了綠點的優惠
路人39 wrote:
不是我在說找綠點所額(恕刪)


其實不用刻意找綠點,只要當綠點是額外優惠即可,而且固定通勤使用者,綠點很容易出現。

像是昨天我桃園蘆竹/大園跑新竹市區,在竹北就碰到綠點,我也沒有刻意去找綠點的換電站。

回程從新竹都城隍廟、經湖口老街再回大園區,也是難得碰到單組電池跑70公里,太在意這種額外狀況,直接買油車即可,不用一直糾結。

(18年4月牽狗二,總里程24900公里車主留
2018.04 購入 Gogoro 2 的車主~
Visyeon wrote:
全面用電量計費
對電池好
大家都用自由省找綠點
就能大大降低換不到滿電情況


我不支持全面電量計費
因為騎快騎慢耗電量差距真的太大了

同樣電量
用不超過時速40KM的騎法
可以撐到80KM再換電
如果正常騎法(常常超過時速70~80)
差不多40~50KM就要換電了
差了快一倍
(油車差距沒那麼大不適合拿來類比)

如果變成全面電量計費
會為了省錢而糾結慢慢騎
會非常痛苦

正確來說應該請睿能增加一個大約每月450~500公里的方案才是正解
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