Gogoro VIVA MIX 的登場，其實讓許多人非常好奇 Gogoro 究竟在做什麼樣的市場劃分，因為 Gogoro VIVA MIX 其實與 Gogoro 2 / 3 的重複性非常高，但其實經過 Gogoro 說明，VIVA 可視作為 Gogoro 旗下的另一個子品牌，最大的分別特徵就是 Gogoro 車系都會將燈具放在車身上，而 VIVA 車系則會將大燈放在把手上，所以兩者還是有不同的市場區隔，VIVA MIX 三種版本之中，僅有 Belt 版本使用碳纖維皮帶作為最終傳動，Basic 版本以及 Keyless 版本還是使用鍊條傳動，所以三種版本最引人注目的正是 Belt 版本，除此之外 Gogoro 特別強調 VIVA MIX 的前後平均 50:50 重心配置與整體操控性，因此 Gogoro 舉辦試駕活動，我們不僅在都會測試 VIVA MIX，還來到熟悉的山路來看看 VIVA MIX 的運動性能，藉此感受 Gogoro VIVA MIX 的全方面升級特性。
功率：6.0 kW @ 3000rpm
最大軸馬力：8.04 hp @ 3000rpm
最大軸扭力：21 Nm @ 0-2500rpm
最大輪扭力：150 Nm @ 0-2500rpm
電門控制：電子油門
變速系統：MOSFET 水冷馬達控制器 / 模組化靜音齒輪組
傳動方式：Gates 高張力碳纖維複合皮帶
車台：高張力鋼管
前避震：正立潛望鏡式前叉
後避震：雙槍預載可調後避震
前輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 190mm (SBS 同步煞車系統)
後輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 190mm (SBS 同步煞車系統)
前輪尺寸：Maxxis MA-EV 高抓地力雙能胎，規格 90/90-10 (50L)
後輪尺寸：Maxxis MA-EV 高抓地力雙能胎，規格 100/90-10 (56L)
長度x寬度x高度：1,770mm x 725mm x 1,093mm
軸距：1,235mm
座高：745mm
裝備重量：112kg (含兩顆電池)
｜外觀與功能
- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
- 雙腳著地
- VIVA MIX
- 車頭組
- 大燈
- 方向燈
- 前斜板
- 騎士視角
- 左把手
- 倒車鍵
- 儀錶板
- 右把手
- 感應卡
- 油杯套
- 前置物箱
- 可放寶特瓶
- USB 埠
- VIVA 標誌
- 腳踏空間
- 坐墊組
- 坐墊樣式
- STYLO材質
- 車身側面
- POP區域
- 螺絲拆卸
- 飛旋踏板
- 車箱空間
- 安全帽試擺
- 預留照明燈
- 無彈簧絞鍊
- 尾燈
- 煞車燈
- 後方向燈
- 土除排水設計
｜電機與底盤
Gogoro VIVA MIX 車系是 Gogoro 全新推出的通勤代步車款，並且首次在 Gogoro 的白牌車款中搭載 10 吋輪圈組，不過雖說是代步車加上 10 吋輪圈設定，Gogoro 依然提供 VIVA MIX 有前後雙碟煞與 SBS 前後連動煞車系統，前懸吊也加長運作行程，後避震更是 10 吋車款中少見的雙槍可調預載設計，搭配精心調教的 50:50 車身配重與重新調整配比的 SBS 連動煞車系統，VIVA MIX 在通勤車款中保有強悍的運動性能。
- 前輪組
- 前輪框
- 前輪右側
- 前懸吊
- 前輪制動
- 前輪卡鉗
前輪配胎為 MAXXIS 瑪吉斯專針對電動車開發的 MA-EV 系列電動車專用胎，規格則是 90/90-10 50J，胎紋可以參考右側，這條胎目前獲得的評價都還算不錯，並且很適合四季通勤使用。
- 後輪組
- 皮帶蓋
- 皮帶傳動
- 後輪右側
- 馬達組
- 左側懸吊
- 右側懸吊
- 搖臂組
- 張緊調整
後輪制動一樣是單向單活塞浮動卡鉗與 190mm 的固定碟盤，當然也有 SBS 前後連動煞車系統。
後輪原廠配胎則是 MAXXIS MA-EV 系列輪胎，規格為 100/90-10 56L，胎紋可以參考右側，後胎的胎紋與前胎稍有不同。
｜Gogoro VIVA MIX Belt 版試駕
Gogoro VIVA MIX 是 Gogoro 最新推出的車款，集合 VIVA 車系與 Gogoro 部分車系的特色，Belt 版本更是其中的頂規版本，這次更是為了打進平價消費族群，特別改採用 10 吋輪圈組與樸實的外型設計，可是 VIVA MIX Belt 依然是輛白牌等級的電動速可達，因此我們先在都會市區體驗其是否能扮演好通勤車的角色。
動力表現是大家最在意的點，這次的動力調教明顯比 Gogoro 2/3 車系來得再柔順一些，這有助於婆婆媽媽等操控時，降低其對於車輛的不信任感與加快適應時間，沒有了方格旗，加速很容易掌握，就連尾速都跟一些 110 等級的燃油車相似，大約僅錶速 85km/h 就到極限。
Gogoro 團隊很自豪的是 10 吋平價通勤燃油車款中沒有任何一輛車的操控性勝過 VIVA MIX，實際騎乘感受也的確是如此，10 吋燃油車款大多因為要顧及通勤族群需求，卻又要兼顧置物需求與舒適性等等，常常做出前後配重比例不是很平均的車款，所以如果在窄巷中穿梭，車尾很容易跟不上車頭的動態，但 VIVA MIX 在短軸距中抓穩前後配重擺放，因此騎乘感受回饋上是非常穩定且容易信任車輛的，幾乎沒有 10 吋通勤燃油車款能提供這樣的穩定性。
台灣很有趣的是車廠寧可改變車輛設計，來配合未受正確騎乘教育騎士的壞習慣，SBS 前後連動煞車系統配比調整就是為了配合大多數的台灣通勤族群騎士而改變，原有的 SBS 前後配比調整會讓騎士在僅抓後煞車拉桿時發生後輪鎖死，所以這次 VIVA MIX 就把 SBS 連動煞車的前輪煞車的配比放得比較重，的確單拉後煞車時的制動效果比 VIVA 車系更優異，可是這也造成了另一些問題。
如果是通勤速可達，我們通常不會來到山路去測試，但是 Gogoro 在前日的發表會中不止一次強調 VIVA MIX 具有絕佳的運動性，所以我們來到熟悉的山路，進行山路的試駕體驗，讓我們更進一步探索 VIVA MIX 的整體表現。
彎道的傾角來說，VIVA MIX Belt 的傾角以 10 吋車的視角來說，並不算太小，而且因為短軸距的優勢，左右彎接續騎乘時明顯感受到車身很靈活，卻又不會失去其穩定感，對於周末的短程出遊來說，Gogoro VIVA MIX 是能滿足山路的彎道操控表現，只是雙載的話懸吊壓縮較深，傾角就會小不少，這點要特別注意。
加速表現方面，VIVA MIX 在都會的反應是在標準平均以上的足夠使用，可是來到山路爬坡路段就只有痛苦，不僅是因為沒有方格旗，更有著定齒比電動車的缺憾，再加上 6kW 這種規格，可能爬起山來還會輸給一些 125 的燃油車款，電動車的大扭力完全無法在這好好發揮。
難道 VIVA MIX Belt 騎起來這麼優異，完全沒有不足之處嗎？若與同級距相似價位的 125 級距 10 吋燃油車相比，在規格的堆料上 VIVA MIX 完勝，但就是有個 But，那就是 SBS 連動煞車的調整，這次大幅將單拉後煞車時的前煞比例調重，導致在彎中想要修路線，或者是煞車時的整體反應，小編與試車手 TK 都覺得前煞拉太多了，甚至山路下坡好幾度前煞介入過多導致路線偏掉或造成不適感，而且這個狀況不只山路有感，平路也有些明顯。
而這個 SBS 連動煞車配比前煞過強的情況，再加上 Belt 版本的 STYLO 坐墊根本是惡夢一場！因為 STYLO 坐墊好看新奇，但是一點都不好坐，不僅是坐墊的皮革支撐性過軟無法撐住騎士的臀腿，更要的是 STYLO 皮革滑到不可思議，後煞車拉多一點讓前煞介入過度，騎士就直接滑到坐墊前端去了，高一點的騎士還會順帶一併用膝蓋撞把手，導致車身失去平衡，所以我們是非常不喜歡這次的坐墊，但還是建議大家試乘看看，是否是我們的標準太高。
｜結論
總結來說，Gogoro VIVA 推出 VIVA MIX 車系之後，其實很明顯的不只打到自家的車系，更連同 PBGN 聯盟的一些合作夥伴車款都有可能受到影響，但對於 Gogoro 來說，只要能擴展電動車以及 Gogoro Network 的使用者數量，相信都是正面的成績表現，所以 VIVA MIX 車輛不論是在外型設計或者配備規格等，甚至開發首要項目就是車輛的售價，都是要切入平價代步車市場，而且相較於圓潤的車身或者大輪胎等等，10 吋的輪胎與這次的車身造型已經低調且更容易被大眾市場接受，再加上 10 吋通勤車款少見的前後雙碟、LED 全車燈系與智慧手機連線功能等，相信這次 VIVA MIX 車系將會再創 Gogoro 的銷售佳績。
以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。
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