Gogoro VIVA 試駕 賣的不只是車 更是獨一無二

Gogoro VIVA 以綠牌電動機車規格出發，主打持有輕型機車駕照或者自小客車駕照即可行駛，動力單元採用 3kW 輪鼓馬達，並改為單交換式電池驅動，同時更配有前後碟煞組及 SBS 連動式煞車，讓同級距競爭對手備感壓力。造型是 Gogoro VIVA 最特別之處，在二輪界獨一無二的車頭樣貌，對於這造型每個人都有不同看法，但可以知道的是 Gogoro VIVA 肯定已經在大家心中留下最深的印象！


Gogoro 睿能創意打破傳統框架思維，不論 Gogoro 的前三代車款，或者這次要介紹的 Gogoro VIVA，都讓大眾印象非常深刻，而這也是 Gogoro 車輛外觀設計師最大目的，讓特殊的外觀引起記憶點。Gogoro VIVA 的 VIVA 即是「LIFE」之意思，因此 Gogoro VIVA 不只是移動的交通工具，更是個人風格以及生活方式的展現夥伴，的確在發表會 Gogoro 就已經對 VIVA 車系推出許多改裝套件，讓 Gogoro VIVA 能夠融入車主的生活之中，這次則是發表會後重點試駕報導！


Gogoro VIVA 規格表
電機：GOGORO GH1 整合式鋁合金輪轂馬達
功率：3 kW @500 rpm
最大馬力：4.02 HPs @ 500 rpm
最大輪扭力：96 Nm @ 200 rpm
電門控制：電子油門
變速系統：MOSFET 馬達控制器 / 馬達動態溫控管理
傳動方式：馬達直驅
車台：高張力鋼管
前避震：正立潛望鏡式前叉
後避震：雙槍式後避震
前輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 180mm
後輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 180mm
前輪尺寸：Kenda K7022 SPORT 性能胎，90/90-10 (50L)
後輪尺寸：Kenda K7022 雙能複合胎，100/90-10 (56L)
長度x寬度x高度：1,680mm x 630mm x 1,050 mm
軸距：1164mm
座高：740mm
裝備重量：80kg（含一顆電池）

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

Gogoro 希望讓自己的每一款產品都能在目前摩托車海中有著高辨識度，的確目前來說每一樣產品都有達到這個目標，而「值得做的，就值得做過頭」這道理肯定在 Gogoro VIVA 上能夠看到，由於產品定位以及設計，車頭採用不同於傳統速可達有著內裝腳擋車頭，反倒是以單柱方式，搭配上方龍頭成為 T 字形設計，下方底盤則是源自於滑板的概念，又或者可說是將 Gogoro 3 的簡化版 HEX 六角晶車體造型再度簡化，打造出完全不同於既定印象的電動速可達。

比例側面

比例正面

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 175cm / 70kg；Gogoro VIVA 座高僅有 740mm，而且因為改為單電池設計的關係，坐墊前段的線條明顯內縮，因此舒適感比起目前 Gogoro 1、2、3 車系都還優異，僅以坐墊高度來判斷的話，對於女性騎士或者身高沒有這麼高的騎士來說肯定有幫助。

設計發想

設計手稿

車台樣貌

而 Gogoro VIVA 車體造型設計師「阿水」也親自向大家說明 Gogoro VIVA 的車體風格是怎麼來的，從車體的風格而言，Gogoro VIVA 其實不是針對年長族群出發，倒像是讓有獨特性格騎士能透過車輛展現出自我，所以初期設計就是以簡潔帥氣的車頭風格為主，並加入些許實用性，同時為了讓車體風格能完整呈現，連同車台都是全新打造，猶如滑板般前後翹中央平面風格，打造出只有睿能才能創造的車體樣貌。

橡皮艇

寵物風

探照燈

旅遊風

衝浪風

Gogoro VIVA 是真正以底盤基礎為主的車款，在基礎的設定下，Gogoro VIVA 能讓大部分的消費者輕鬆騎程，不太需要經驗也能輕鬆上手，但 Gogoro VIVA 更適合以配件改裝來展現出自己的獨特風格，車輛外觀設計師也在開發的過程中，試著想像 Gogoro VIVA 會有什麼樣的新面貌，不過這些比較天馬行空的概念圖目前還並不會量產，或許哪天真的能看到 Gogoro VIVA 橡皮艇也說不定？

Gogoro VIVA

車頭

大燈組

前方向燈

Gogoro VIVA 車體外型，相信大家在前幾天的發表會已經印象深刻，而最近也有許多的惡搞圖產生，不過對於 Gogoro 來說，他們一點都不在意這些惡搞圖，反而還覺得很有趣，車頭設計就是這次會被大家關注的焦點，有的人暱稱長頸鹿，又有的人暱稱安全錐；龍頭上有著大多數的燈組，包含大燈、方向燈組，其中 LED 大燈僅有近燈設計，無遠燈功能，方向燈則是使用 LED 款式，兩組燈具原廠都有推出對應的外框與保護套，因此若喜愛特色風格，可考慮將大燈殼改為自己喜愛的樣式。

騎士視角

左把手

後煞拉桿

儀錶板

右把手

前煞拉桿

騎士視角方面，由於車頭採用柱狀設計，儀錶板同步也縮小體積後，車頭看起來意外簡潔，左邊把手有著 Boost 模式/車箱開啟鍵、方向燈與喇叭按鈕，中間儀錶板使用新的單電池顯示設計，右邊把手開關完全空白，但為了節流閥位置感知器，還是留了個上下蓋組，小小可惜呀！另外發表會大家就已經注意到的柱狀車頭下小雨腿會濕、裙裝容易曝光等問題，Gogoro 對 VIVA 車系還是有推出前方擋風套件，有需要可選購。

啟動

自檢

總里程

單趟里程

剩餘里程

待機模式

切換鍵

新的儀錶板採用上方顯示時速，下方有電量、時間與里程錶功能，而大家可以注意到儀錶板有著 SPORT 字樣，這是因為 Gogoro VIVA 推薦使用的 Gogoro Network 資費方案為「自由省」方案，在這個方案中已經標配常時開啟的 SPORT 動力模式，所以這次試駕全程均有 SPORT 模式開啟，另外儀錶板的里程錶功能切換鍵也改至儀錶板右邊，有點像在按大型的手腕電子錶。

選配菜籃

電磁閥龍頭鎖

柱狀龍頭

腳踏空間

選配踏板

柱狀龍頭的前後都有許多配件可供安裝，以小編這次取得的測試車來說，前端已經安裝鐵製菜籃組，通勤代步買個東西都很方便使用，後端也可以在官網上看到選配掛勾組，甚至是縮小的 Y 型支架，不過很遺憾的就是這次柱狀龍頭旁邊，還是有體積非常大的電磁閥龍頭鎖，稍稍影響外觀設計，但也讓車主多了一個空間發揮巧思設計，腳踏板方面也已經安裝原廠選配踏板，所以看起來舒適許多。

坐墊

後腳踏

車箱

單電池

手機收納

預留車充

預留走線

掛勾

坐墊造型與 Gogoro 3 車系相似，不過因為車箱中僅有一顆電池，因此前端線條明顯內縮許多，大腿終於不再痠痛，坐墊中還有一條皮帶，是讓後座抓握使用，不是像某些媒體敘述是給人拿來挪車用的啊，一旁還有後座踏板，不可收折且突出的踏板依然是造成他人困擾的自保設計，但這一次 Gogoro VIVA 將踏板的體積較 Gogoro 3 時期縮小一些，所以較不容易撞到小腿脛骨；車箱造型與 Gogoro 2 / 3 車系接近，不過明顯將電池從兩顆改為一顆，並善用旁邊空間新增手機置物格，前端還有安全帽掛勾組，車箱內可容納 3/4 安全帽一頂與半罩一頂，或者一頂小帽體的全罩式安全帽，另外車箱還有預留 GoCharger Mobile 隨車充電器的預留走線空間及預留充電端子。

NFC 感應卡

掛脖子不順手

掛腰上較順手

Gogoro VIVA 使用與 Gogoro 3 相同的 NFC 感應式解鎖/上鎖，感應的位置非常特別，設計師認為這樣能讓傳統 50c.c. 的車主很快從傳統燃油車款轉換習慣 Gogoro VIVA，不過若是現有 Gogoro 車主，很習慣將 KeyFob 放在脖子上的話，想騎乘 Gogoro VIVA 可能還得折腰先，但從口袋拿出卡片感應，的確非常順手，只是這個轉換邏輯還是需要花點時間適應。

尾燈組

後方向燈

牌照架

選配扶手

最後來看到車尾部分，Gogoro VIVA 車尾造型其實與 Gogoro 3 非常相似，最明顯之處就是尾燈同樣都是單線條樣式，據設計師說明，這是因為他們意外發現 Gogoro 3 的尾燈樣式很適合 Gogoro VIVA 使用，所以就延續這種造型，內部還有 LED 方向燈組，車牌架也改為上置式，同時這輛試駕車也已經安裝原廠選配的後扶手靠墊組，增加實用性，換句話說標準車輛沒有這個扶手，對於牽引車輛可能會覺得有點麻煩。

二、電機與底盤

Gogoro VIVA 以綠牌作為設計目標，因此動力系統改為輪鼓電機形式，功率為 3kW，並提供標準動力輸出以及可維持三十秒的 Boost 加力輸出，同時 Gogoro VIVA 也創下綠牌速可達車系少見之前後碟煞制動，且符合法規要求，擁有 SBS 前後連動煞車系統，前後輪均為 10 吋配胎，保養費更省也更容易找到替代品，後輪懸吊系統還加上雙槍避震器，雖然造型可能過於跳脫框架，但 Gogoro VIVA 在動力、懸吊與制動系統部分誠意給好給滿啊！

前輪組

前輪框

前叉

三角台

Gogoro VIVA 前輪使用 10 吋輪胎組，輪框的造型非常具有運動風格，有別於傳統 10 吋低價車款均以鐵框為主，VIVA 使用鋁合金輪圈也有助於壽命延長，前輪懸吊系統使用正立潛望式前叉組，並且為了較短的前叉長度，三角台使用少見 U 型設計，這種設計在自行車上比較常看到。

前輪制動

前輪卡鉗

前輪制動系統為 180mm 固定式碟盤搭配單向單活塞浮動卡鉗，考量到車速最高大約在 65km/h 上下，這樣的制動系統已經足夠使用。

前輪配胎為 KENDA 的 K7022 SPORT 性能胎，規格為 90/90-10 (50L)，胎紋可以參考右側，這條基本上又是 KENDA 專為 Gogoro VIVA 所推出之新胎，但 90/90-10 這規格的替代品非常多，所以若有需求的話可自行升級，不過別忘了「自由省」方案是看耗電量計價，所以若換上滾阻較大或抓地力較強的輪胎，電費就會貴起來喔！

前端車台

車台編號

前輪上方可以看到 Gogoro VIVA 使用的一體式車台，車台前端與後端都是上翹設計，並且透過鋼管結構與罩型沖壓鋼板焊接，形成類似汽車「轉向架」之車台概念，一旁則是打上 VIN 車台號碼，還有透明貼紙保護 VIN 車台號碼不銹蝕，這樣的車台非常創新，但對於騎乘的舒適度以及穩定性並無帶來正面效果，待會試駕會提到 Gogoro VIVA 操控及舒適度感受，大家會比較清楚。

側柱

中柱

雖然 Gogoro VIVA 定義為 50 級距綠牌電動車款，但側柱還是保有安全斷電措施，在車輛於行進模式時踢下側柱，系統即會回到待機模式，中柱本身力矩非常省力，一方面是中柱的力矩在 Gogoro 2 Delight 版後大幅調整，另外 Gogoro VIVA 裝入一顆電池後的裝備重量為 80kg，非常輕盈，不過小編倒是發現中柱著地腳無加強措施，這樣是否會造成柏油路損傷或架車不穩定，還有待後續觀察。

左側搖臂

右側搖臂

馬達編號

底部標籤

電力走線

後輪鋼管搖臂採全新造型，捨棄將避震器平放於搖臂上端，Gogoro VIVA 改將搖臂後端上折，再讓其尾端直接連接避震器，大膽又創新且獨一無二，而在車輛左側可以看到 MCU 馬達控制器，上方有大面積散熱鰭片，Gogoro 稱 MCU 是世界上第一款全整合式輪鼓馬達，MCU 與馬達直接組合在一起，並有馬達動態溫度管理，可避免馬達過熱，而 Gogoro VIVA 這顆馬達規格為 4.02hp @ 500rpm，也就是 3kW @ 500rpm，輪鼓馬達右側可以看到電機馬達管制編號，車底則是有著中國製造的 Gogoro 電系配件，一旁還可以看到由抽換電池送電往 MCU 使用的橘色高壓電線組。

後輪懸吊系統使用雙槍避震器，不具有任何可調功能，但對於這個級距來說也不太需要調整就是。


後輪制動系統也是 180mm 固定碟盤搭配單向單活塞卡鉗，並有 SBS 前後連動煞車系統，按下後煞車時前輪煞車也會啟動，藉此穩定煞車停車效果。


後輪配胎同樣是 KENDA 的 K7022 系列輪胎，但規格比前輪稍寬一點，來到 100/90-10 M/C 56L，胎紋可以參考右側，同樣是比較適合街道騎乘之原廠配胎。

三、公路試駕

小編想先跟大家說明一個重點，那就是對於操控與動力，這兩樣都不是 Gogoro VIVA 的主打，但這是因為前面有太多騎乘讓人感到印象深刻的 Gogoro 車系，幾乎每一款小編都有騎過，而 Gogoro VIVA 完全不同於這些車款，儘管有著相似的車身樣貌，可是 Gogoro VIVA 在動力表現上僅有綠牌等級，加速只能說線性順暢，平均約有錶速 55km/h 左右，開啟 Boost 模式則能夠短暫加速到 65km/h 左右。


制動系統配備前後碟煞，對於 Gogoro VIVA 來說已經足夠，但是懸吊系統真的就是針對短程騎乘為主，像這次試駕活動時間較短，我們必須到處跑跳測試車輛，Gogoro VIVA 的懸吊與車台設計，會很忠實將所有大小碎震全傳遞至臀部，因此長途下來臀部稍嫌痠痛，不過話說回來，Gogoro VIVA 本來就是針對短途而生。


Gogoro VIVA 有一個設計是意外讓小編感覺新鮮，那就是前端柱狀龍頭造型，外觀看起來也許很突兀很特別，但以往從未騎乘過這樣的摩托車，柱狀龍頭帶來的感受就是「更自由」，在都市小巷中穿梭時，與以往有明顯的心境差異，這就是 Gogoro VIVA 柱狀龍頭帶來最獨特優勢。

 Gogoro VIVA 電機系統雖然有多重管理與控制，依然無法避免發生過熱無法啟動 Boost 之狀況，但這樣的前提是必須連續使用 Boost 模式，才比較容易造成車輛進入溫度保護限制模式，同時我們這次也測試了 Gogoro VIVA 會在什麼情況下限制速度：電量剩一格時 Boost 模式無法啟動、RANGE 預估里程顯示剩下 5km 時會進入 35km/h 限速模式、預估里程若剩下 3km 時會進入第二階段限速，時速僅可達到約 25km/h，並且預估里程也會消失。


想要用白牌電動車款的觀點來看 Gogoro VIVA，小編是覺得肯定會失望，但若以 VIVA 產品本身定位而言，其配備完整性、操控性、舒適度以及智慧科技，的確是在同級距中少有，除了動力曲線非常適合作為婆婆媽媽的買菜好幫手之外，若只有短程通勤上下班上下課需求，Gogoro VIVA 也很推薦給這類騎士使用。

四、結論

短暫的試駕過後，其實 Gogoro VIVA 比小編想像得還要好騎，雖然前面試駕看似有許多短處，不過 Gogoro VIVA 目標並不是給像小編這種比較注重運動性的車主騎乘，除了年長通勤族是被列為目標之外，Gogoro VIVA 小編倒覺得更像是給愛好電動車，可能已經擁有 Gogoro 1 / 2 系列的車主，買來當作自己或者另一半的高檔可動玩具。之所以會這樣覺得，一方面是視野很像是電動自行車帶來的感受，另外一方面就是這輛車擁有非常多的可變性，同時又能夠讓現有 Gogoro 車主無痛上手習慣操作，所以小編覺得不論通勤需求，或者預算充足想買個可以改呀改不停地玩具，Gogoro VIVA 都很適合！不過若是只能購入一輛車，且具有長途通勤需求，小編則不建議選擇 Gogoro VIVA 喔！

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【採訪】跨足入門等級！Gogoro VIVA 綠牌單電池新車登場！

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：

獲獎名單（站內ID）：

Gogoro VIVA 胸章得獎者: hendry0302
Gogoro VIVA 胸章得獎者: k5229410
Gogoro VIVA 胸章得獎者: e2004baby

抽獎實況影片：