其中 Gogoro S2 Adventure 還多了一個 Tour 版本,與標準版相比 Adventure Tour 多了前造型飾桿、鋁合金腳踏、側面板造型架與車用防水攜行包,擁有更具冒險氣勢的外表以及實用性的置物空間,對於騎車出遊或日常的通勤都有一定的幫助,S2 Adventure Tour 也可以視為 Gogoro 當中配備最豐富的車款,沒有之一。
Gogoro S2 Adventure 不光是擁有冒險車款的風格,前懸吊行程比一般的 Gogoro S2 加長了 35mm,擁有較好的吸震表現,並且一樣具備單側阻尼可調的功能,坐墊高度加高、軸距加長也是它的特色之一,最重要的是車身最低離地距離增加了 30mm,提供更大的過彎傾角,行駛於較顛簸的道路也能減少石頭損傷車底的狀況,接著就讓我們來看看 Gogoro S2 Adventure 究竟改了那些地方?
電機:GOGORO G2 鋁合金水冷永磁同步馬達 (S-Version)
功率:7,600 W @ 3000rpm
最大軸馬力:10.18 hp @ 3,000rpm
最大軸扭力:26 Nm @ 0-2,500rpm
最大輪扭力:213 Nm @ 0-2,500rpm
電門控制:電子油門 / 電子倒車鍵
變速系統:MOSFET 水冷馬達控制器 / 模組化齒輪組
傳動方式:428 規格高強度油封鏈條
車台:高張力鋼管
前避震:正立潛望鏡式前叉(右側阻尼可調)、前叉行程增加 35mm
後避震:雙槍油壓後避震(阻尼及預載可調)
前輪煞車:對向四活塞輻射固定卡鉗,碟盤直徑 245mm
後輪煞車:單向單活塞浮動固定卡鉗,碟盤直徑 180mm
前輪尺寸:Maxxis M6237 SPORT 性能胎,規格 100/80-14(48L)
後輪尺寸:Maxxis M6237 雙能複合胎,規格110/70-13(55L)
長度x寬度x高度:1,905 x 890 x 1,120 mm
軸距:1,335mm
座高:810mm(座高提高 35mm)
裝備重量:128kg (含兩顆電池)
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Gogoro S2 Adventure 與 Gogoro S2 Café Racer 雖然風格不太相同,但在原廠的定義都屬於 Gogoro S2 的特別版車型,而 S2 Adventure Tour 版本又是其中變化最大的一款,多了車側防水攜行包的置物空間,在懸吊系統、坐墊高度與造型飾桿都不一樣。
- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
- 車頭設計
- LED大燈
- 鳥嘴造型
- LED方向燈
- 後照鏡殼/護弓
- 後照鏡
- 騎士視角
- 儀錶板造型套
- 造型套取下
- 左側控制介面
- 右側控制介面
- 煞車拉桿
- 煞車總泵
- 塑料護弓
Gogoro S2 Adventure Tour 是全車系當中唯一標配前造型飾桿的車型,除了增添冒險車款的氣息之外,對於輕微的倒車也具有一定的保護效果,另外,前造型飾桿固定在中央掛勾與腳踏板下方的位置,與車殼接觸的地方也有橡膠的防撞塊。
- 造型桿
- 智慧感應器
- 腳踏板
- 卡腳問題
- 往兩側擺
後座腳踏的位置大約被外移了 30mm,所以在後座腳踏收折起來後並不會隱藏在車體當中,後座腳踏前端剛好是車身造型飾桿的鎖點,鋁合金材質的後座腳踏上也有防滑效果的齒狀紋路。
- 坐墊
- S 徽章
- ADVENTURE鋁牌
- 後置物架
- 後置物架特寫
- 防水包
- 側架
- 掛上防水包
車尾造型與整合式 LED 後尾燈組也跟一般的 Gogoro S2 相同,但因為多了兩側的面板造型架與車用防水攜行包,所以 S2 Adventure Tour 的車身比其他 Gogoro 還要寬了許多,雖然帶來使用上的便利,但停車時可能要花點時間選擇寬度足夠的停車位。
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在性能方面的配備 Gogoro S2 Adventure 維持了與 S2 相同的 S-Version 的 G2 鋁合金水冷永磁同步馬達,因此擁有相同的 10.18hp 最大馬力,腳底下蹬的也是前 14、後 13 吋五輻式輪框,最明顯的變化應該是前懸吊加長了 35mm,車身軸距也因此加長來到 1,335mm。
- 前輪組
- 前懸吊
- 前叉護套
- 前制動系統
- 碟盤特寫
- 卡鉗特寫
- 前輪胎
- 輪框造型
使用 G2 鋁合金水冷永磁同步馬達(S-Version),因此前輪後方一樣有用來散熱進風的孔道,若網友真的騎 S2 Adventure 去土路"玩耍",還是要注意泥土是否有噴進這個散熱孔道之中,若真的有泥土噴進去也要設法去清潔。
S2 Adventure 針對側柱做了不一樣的設計,小編曾經在過去的 BMW GS 車系上看過這樣的側柱轉折,推測對於較鬆軟的泥土地面有較好的柱車效果,若網友知道答案也歡迎在留言中補充。
橢圓形鋼管後搖臂一樣是 S2 Adventure 的標準配備,搖臂式後土除與車牌架也與標準的 S2 相同,讓車尾造型看起來更俐落,對於噴濺起泥土或雨水也有實質的遮擋效果。
- 後懸吊
- 阻尼預載可調
- 後制動
- 後卡鉗特寫
S2 Adventure 與所有的 2 Series 有相同的鏈條傳動系統,規格為 428 高強度油封鏈條,不過眼尖的網友可能會發現 S2 Adventure 鏈條護蓋的包覆面積是所有 2 Series 車款中最少的,有可能使鏈條沾染到更多被輪胎帶起的砂土,這部分也是令小編比較難理解的地方。
後輪也是由 MAXXIS 瑪吉斯輪胎生產的 M6237 雙能複合胎,規格為 110/70-13,胎紋可以參考右側,與前輪胎紋非常接近,都是屬於比較偏向道路設定的款式。
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Gogoro S2 Adventure 採用與 S2 相同的動力系統,前懸吊行程也加長了 35mm,但坐上車最直接的變化是加高又加寬的手把位置,雖然 Gogoro 車身體積並沒有變大太多,但車手把位置的改變的感受是正面的,騎起來在操控舒適度方面也有提升。
加長的前懸吊行程與預載、阻尼可調的避震器都是本次的特色,雖然無法帶來與大型 ADV 車款懸吊做動行程超過 200mm 那般的效果,但與性能版的 S2 相比確實舒適了許多,對於市區或郊區坑坑疤疤的柏油路都有不錯的抑震效果,就算不去非鋪裝路面騎乘也能感受到它的優勢。
另外,這次也首度標配了 AIRFLOAT 空氣坐墊,主打更舒適的騎乘感與更好的乘坐空間,主觀來說是比較紮實的乘坐感受,以 Adventure 的車款定位來說算恰如其分,長途騎乘起來比之前的坐墊還要舒服,在較顛簸的路段也不會被震得七葷八素,唯腳踏空間受到干涉比較可惜。
G2 鋁合金水冷永磁同步馬達(S-Version)動力方面表現不俗,在大部分的情況裡足夠應付日常的使用需要,開啟方格旗模式之後更可以短暫體驗加速快感,即使面對山路的上坡還是能保持一定的車速,動力的輸出特性算是相當好控制。
懸吊與煞車方面在一般道路上表現不錯,尤其四活塞輻射固定卡鉗能帶來較穩定的煞車表現,SBS 同步煞車對縮短煞車距離也有一定的幫助,唯一可惜的是按下兩側的煞車拉桿之時,按較小力那一側的煞車拉桿會有被往外推的感覺,操作上會有較突兀的不適感。
行程較長的前懸吊也帶來更大的車身傾角,過去騎乘 Gogoro S2 會磨到底殼的現象不再複見,更高的車身離地間距也可以承受更大的路面起伏,兩側的防水攜行包也能容納更多的行李,若你喜歡冒險車款的造型風格,又不想要有大型 ADV 的那種距離感,Gogoro S2 Adventure 能在柏油路上帶給你另一種可能。
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無論是在外型上冒險風格的巧思,抑或是前懸吊、AIRFLOAT 空氣做墊的升級,Gogoro S2 Adventure 都為睿能帶來更多的可能,但 S2 Adventure 仍是以 On-Road 取向為主的車款,可以去淺嚐 Off-Road 路面的新鮮感,但面對挑戰性較高的惡劣路況就要評估是否適合,畢竟輪胎仍是使用與 Gogoro S2 相同的街道胎,電池續航力要去探訪荒山野嶺也值得討論,但撇開這些問題不談,提供消費者更多元的選擇本身是值得肯定的。