寫在前頭
終於等到gogoro S2交車了！期待超久，打從發表會結束後，開始構思心中那份升級藍圖，找個良辰吉時來去台中西區英才店仔細的給它端倪端倪，賞車兼下單，醒來！已經是超可愛的怡貞業務美眉致電來通知交車。
小東西來開頭
原汁原味的gogoro S2(以下簡稱S2)，原廠已經賦予超級帥爆的搭配，心中那熱血的因子，不安於室的就是想與眾一點點的不同。
心中藍圖第一項GOGORO 2 可調式煞車拉桿(原廠連結)，這拉桿詳細介紹，在大叔之前分享：我的 gogoro 2 升級日誌：激推配件大集合！可以找到，想深入了解的朋友請自行點擊囉！
心中藍圖第二項GOGORO 2 CNC 握把(原廠連結)，咳！咳！這個嘛.......大叔握起來覺得爽度一拜，加上實在不喜歡因為要升級甚麼配件而對車體結構東鋸西裁，所以可以直上的原廠握把列為首選。
一般般牛角後視鏡，沒甚麼特色就各大網拍都買得到之制服牛角鏡。
來一張騎乘者視野，小小的更換，打造出些微的同中求異。
Y型置物架(鈦灰）(原廠連結)這個就見仁見智囉！上一台小藍２，有裝過很好用，當然就沿用下來。
自保之前行車紀錄器，目前市面上有很多的行車紀錄器品牌，大叔這兒僅就安裝位置分享。
自保之後行車紀錄器，這組行車紀錄器可以直接吃行動電源也就是說可以直接五伏特輸入，平時停在外頭，大叔都會習慣上使用行動電源，來讓紀錄器繼續運作。
SCC後書報架，一樣沿用小藍２得後書報架，載貨對於大叔來說還好，主要是那個靠背，大大提升後座乘坐感，而且非常之舒服。
車牌上移
說到這個車牌上移，主要除了偏要與眾不同之外，最大的目的在於上移後，車牌位置相對原廠來說，升高了不少，可以大大降低車牌被弄彎的風險。
在比較過市面上所有的車牌上移套件．大叔選定SCC所出品的車牌上移套件，在這兒跟大家分享一下比較過後的心得，常在臉書社團上出沒的大叔，有注意到一些車牌上移進而造成車殼斷裂，或是本身上移套件出問題的車友反應，選來選去比來比去後發現也是有傳出災情的SCC．在安裝結構上，是風險最低，而且最牢固！至於大叔最後選定的理由是甚麼？請繼續往下看！
圖為SCC車牌上移套件假組
首先第一個決定點！後吊牌支架夠粗，相較於鋁合金，SCC所採用的材質是鐵質金屬。
第二個決定點，就是這個吊架，抱歉沒拍好刻度，下一張補上補上。
使用厚度達3mm鐵質素材作為主要支撐零件，這厚度，大叔比來比去目前尚未有敵手出現。
第三個決定點，超級粗勇的主要支撐零件，與車身接合的支撐點，全部鎖在gogoro 2系列獨有的鐵架車身上，換言之，這組套件沒有任何一顆螺絲或是鎖點，是鎖在較為脆弱的車殼上，這點可以說讓大叔決定選用的最大優勢！
與車身接合的鎖點，鎖在車身骨架上。
上移牌架的支撐點是鎖在本身的吊架上，作為自身的支撐點也難怪不惜成本用上3mm的厚度鐵質素材。
拉近一點看另外一側的鎖點，這不禁讓大叔想到，眾多臉書社團上的災情，這吊架完全沒有鎖在任何一片塑料車殼上，到底是為什麼會造成車友後尾殼的斷裂？是自己撞到？又或者是有甚麼特殊的方法？大叔突然感覺會不會變成另外的都市傳說？
在吊架上的支點也是鎖在自身3mm厚度的鐵質素材上。
拉遠一點點來看，鎖點延伸出來的牌架。
後避震升級
阿咧..........少拍一張，SCC車牌上移套件完工照加上葳沃後避震完工照。
上一台小藍二用過葳沃的避震器，有達到大叔想要的騎乘感，當然S2繼續沿用也是非常合情合理。
信仰稅牌
看著拆下原本後土除所留下的兩個窟窿，剛好瞄到櫥窗內有的小東西，完全可以填滿大叔的心靈(誤)，是填補上這個所造成的窟窿，問了問價格，差點沒嚇死！但實在太好看了！就裝上車吧！
登登登登登！萬惡的SCC為什麼都要出一些令人愛不釋手的好物阿！這個小小的稅牌，要了大叔1280新台幣，在車友的勸敗下，大叔裝的是信仰不是稅牌！
卡鉗大抉擇
一開始讓大叔深深著迷S2最大的亮點是前輪的輻射卡鉗，大叔是個機車門外漢，更不是甚麼機車系畢業，很單純的覺得！輻射卡鉗就是帥，因為以往大概都是在大型重機上能見度較高的輻射卡鉗，居然給S2用上了！但是經過幾番天人交戰！還是決定交車當天就把輻射卡鉗給換下來！先別急大叔慢慢說來為什麼會做下這個決定！
首先我們先量一下原廠所搭載輻射卡鉗的活塞大小，約莫36mm，請原諒大叔僅作外觀的量測，理論上整體大小較大的，內部構造一樣會是較大，反之亦然。
接下來是之前在我的 gogoro 2 升級日誌：對向四活塞卡鉗(G-max原廠對四卡鉗)的活塞大小，這樣看來大約是4.3mm，換言之，以卡鉗的大小來說對向四活塞卡鉗(G-max原廠)這顆．理論上煞車力道會比S2原廠搭載的輻射卡鉗來的高，當然這是大叔自己的推論，不過這還不是最大的因素，慢慢往下看！
從這裡可以看的出來，原廠輻射卡鉗能吃到碟盤的深度有限，當然！這不代表原廠這樣的煞車效能不夠或是就不好用，大叔考量的點是，既然要升級肯定要比原廠的更好！在活塞以及吃滿碟盤的考量之下，大叔選擇了換上之前用的不錯的對四卡鉗，當然這還不是最大的因素！
升級！前避震倒插
升級避震！是大叔毅然決然放棄輻射卡鉗最大最大的因素！請容許大叔娓娓道來！
首先前避震的部分，大叔這次選用來自葳沃所出品的gogoro S2專用油氣分離倒插避震器，稍微跟把好物送來的葳沃人員小聊一下，其實是大叔想知道這個油氣分離，沒看到氣瓶！阿那個氣在哪？在葳沃人員的解說之下，大叔把超級簡單的總結加上自己的理解稍稍的標示在下圖上面！
技師開始組裝避震器囉！
認真覺得！黑黑車搭上一點點的紅色點綴！頗好看！
對了！剛剛忘了說！這組避震器是無法自行調整阻尼，也就是所謂的軟硬度，如果真的要做調整，請記得找專業的技師利用避震器底下這個裝置，對裡頭的氣體做磅力調整，請勿自己來唷！
一切都準備就緒後！咱們開始動工！
落地改的原廠輻射卡鉗，嘿嘿！有車友想接手嗎？可以說是全新ＲＲＲＲＲＲＲ！
卸下原本配車來的前避震。
登登登登登！新避震器裝上車啦！
喔對！gogoro S2跟原本的gogoro 2系列，前避震的芯數不同，簡單的說就是粗細，S2相較於其他的2系列車款，是比較粗的！所以所以基本上是不共用的唷！更簡單的說法就是S2是專用的.........
升級！對四卡鉗
準備揮別原本超期待的原廠輻射卡鉗，這裡來跟大家報告最大最大的因素
下圖左，是即將換上的對四卡鉗，在避震器的鎖點，是與輪軸平行，稍微加諸一點點的空間感，卡鉗裡面的活塞所推動的來令片，如果來令片沒有剛好至中於煞車碟盤，可以利用不破壞性的方式作為調整例如使用墊片。
下圖右，原廠搭載輻射卡鉗，在避震器上的鎖點，是與輪軸垂直，一樣稍微加諸一點點的空間感，卡鉗裡面的活塞所推動的來令片，如果來令片沒有剛好至中於煞車碟盤，此刻要用非破壞性的方式調整幾乎是無解，真的要調整至中就必須磨掉需要調整的厚度。
請注意！這是大叔自己的考量點，每個人都有自己的習慣以及喜好，不代表大叔說的就是對的，純粹是大叔自己的考量而做下的決定。
裝上前輪，準備開始更換卡鉗囉！
由於是技師經手第一台裝上葳沃倒插避震器的S2，在細節上得更加注意。
對四卡鉗以及葳沃倒插假組完成，可以來準備拆下原廠的輻射卡鉗。
再見了！我朝思暮想的輻射卡鉗！
換上熟悉的好朋友，對四活塞卡鉗。
在更換煞車油管之時，無可避免或多或少會有煞車油漏出，技師細心的先針對沾上油漬的部分做清潔。
開始更換煞車油，先把舊的油品漏掉。
看著油杯裡的煞車油，越來越少越來越少。
所謂舊的不去，新的不來，舊油漏完技師開始著手更換上新煞車油。
對向四活塞卡鉗更換完成，文章前頭有提及的卡鉗是否吃較多的碟盤，下圖可以看出大叔的另外一個考量點。
白鐵前輪軸芯
既然都已經動前輪了，順道換上強度更強的白鐵前輪軸芯。
升級完畢
在技師做完最後所有鎖點螺絲的檢查後，忙了一天的人生第一次落地改，總算是大功告成！
捨棄了輻射卡鉗，改用傳統的對四活塞，升級了前避震，之後的騎乘感，請容許大叔日後再補完，現在是２０１８／８／１７早上５點５５分，熬夜完成分享的大叔要先去補眠啦！
更新：升級後避震器騎乘感
兩天的旅程 289.7KM的里程
來跟車友前輩們分享一下小小心得
#先寫在前頭
1.避震器廠商超級多但是大叔時間跟預算沒這麼多，所以心得肯定主觀不喜歡請左轉
2.品牌廠商跟大叔本人相同，絕無令人100%滿意以及支持，總是有人喜歡，也有人厭惡
好👌，那麼我們開始囉o(≧v≦)o
首先這組倒插前避震是出自葳沃，安裝自然是在大叔常去叨擾的秘密基地。
前避震設定：葳沃倒插油氣分離式
後避震設定：葳沃油氣分離式(無掛瓶)
註：所謂原廠，為大叔之前gogoro 2 Plus 原汁原味時的騎乘感。
#平路時速50以下
無論是雙載或是單人騎乘，稍稍有彈跳感，此時的路感可以說是Q彈中偏硬，偶遇坑洞，彈跳一下即恢復正常平順，至於顛簸路面，例如台中科博館與自然館中間那一段石子路，會有彈跳，但與原廠相較之下，可以感受到震動感幾乎都被吸收掉了。
#平路時速50以上
在法定速限內，相同的無論是雙載或是單人騎乘，平順度更上一個檔次，巡航期間，遇到如因為施工而凹凸不平的路面，直接面對壓過，由輪胎避震傳遞至手把上的震動感，不誇張！震一下就過，今日接近苑里時剛好沒注意到路上有個誇張的凹陷，根本陷阱等級啊啊啊啊！直接過坑，說如履平地絕對是誇張，但是那個”蹬一下”的感覺，居然比心理預作的準備還小。
#山路騎乘上坡
這要知道，咱們家gogoro上坡速度有限，騎乘上左轉右轉左轉右轉，就是順暢，加上大叔山路上自然心臟變小顆，盡量抓好跑的路線跑，過了那個壓車磨腳架的年紀(茶)，行路感大概就是順暢，在這一個項目上原廠預載的避震跟升級葳沃的避震相差不大。
#山路騎乘下坡
人生總不可能一直在上坡是吧？總會有下坡的時刻，此時差異有如天壤之別，怎麼說呢？下坡有一個很重要的因素，#煞車，之前使用原廠預載，下坡時煞車明顯感到前避震所帶來的不安感，尤其是長陡下坡，這兩趟的旅程，尤其是苑里到三義這段山路，無論是長陡下坡或是小下坡，煞車頻頻使用的大叔，毫無感受到頓挫感，接近三義那一段大陡下坡最是明顯。
#最後的嘮叨
大叔本身體重90KG，騎乘習慣與感受是很主觀，推不推葳沃？大叔唯一裝葳沃的理由只有，他們生產工廠在台中，又是一個蠻負責的廠商，避震器保固漏油漏氣不囉嗦，還有還有相對價格來說不是那麼的高不可攀，但也沒便宜到哪，剩下的就靠自己的智慧去選擇了。
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