大多數需求都是市區代步.上班代步.幾乎都是短程騎乘用
所以從市區開始佈點才是正確的.而且市區需求量大於環島需求量
所以當初GGR從人口最多的台北開始.新北.六都....等等
慢慢擴建到偏遠城鄉.這才是正確的
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營利公司不同於政府機構. 政府機構可以蓋蚊子硬體/軟體等工程.最多就是主官管當年考績變成A-/明降暗升.隔年還是一尾活龍(因為全民買單).但營利公司卻不能這樣搞.營利公司要能夠撐住開業前3年的燒錢行為.然後才有可能活下去或領便當去.
所以GGR一開始的重心是放在5個直轄市(尤其是雙北).等到資金能打平時,才會擴大範圍(台灣的老闆就是死再這一點,開業頭2年錢是用卡車一車地倒進來,於是分店,副業一直開,結果2年後老闆跑路).所以GGR沒走這模式.
再來是點的拓展. 跟私人合作,只要雙方簽契約就行(如和便利商店合作).但是跟政府就麻煩.不一小就會被說成和政府有利益輸送/回饋金...等. 所以GGR要跟政府單位合作,現這些中高階公務員不大規模換血,步調還是在原地踏步中--因這些官如同周星星所言,夫人 這是官耶. 因心態是多一事不如少一事,少一事不如不要有事. 一切是祖宗家法,決不能改變.
台灣是個海島國家,國土不大.換電的優缺點好過於充電. 現的問題就是GGR這家公司要活下去,所以其收費就不能不考慮.政府不可能無限度補貼再這一塊. 除非GGR老闆有如胖周瑜的一席話(機捷2年打平了,所以全線降10元).不然這是一個蘿蔔一個坑,一個願打,一個願挨.
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