東 部 幹 線 營 業 里 程

自八堵起
暖暖1.6
四腳亭3.9
瑞芳8.9
猴硐13.5
三貂嶺16.0
牡丹19.6
雙溪22.9
貢寮28.3
福隆32.0
石城37.4
大里40.1
大溪44.8

龜山49.4
外澳53.0
頭城56.6
頂埔58.8
礁溪62.9
四城67.6
宜蘭71.3
二結77.1
中里78.3
冬山85.1
新馬89.3
蘇澳新站90.2
永樂95.4
東澳101.2
南澳109.2
武塔112.9
漢本125.8

和平130.0
和仁137.7
崇德147.8
新城153.1
景美158.4
北埔164.9
花蓮169.4
吉安172.8
志學181.8
平和184.7
壽豐186.6
豐田189.3
林榮新光195.5
南平197.7
鳳林201.9
萬榮206.7
光復212.3
大富220.0
富源223.0
瑞穗232.2
三民241.5
玉里252.5
東里259.2
東竹265.1
富里271.3

池上278.2
海端283.8
關山290.3
瑞和297.7
瑞源300.5
鹿野306.0
山里312.2
臺東320.3

..........................
可以在火車站週邊設換電站的話

小站約每10km設一站
大站必設換電站

就可以很快的建制好環島換電站了

東部全長320km也只須要32~40換電站
(不包括南迴鐵路)


包南迴的話約50~60站左右
...........................
屏 東 線、南 迴 線 營 業 里 程
屏東自屏東站起
歸來2.6
麟洛4.9
西勢7.3
竹田11.0
潮州15.1
崁頂19.9
南州22.3
鎮安25.9
林邊29.1
佳冬33.1
東海36.2
枋寮40.3
加祿45.6
內獅49.0
枋山53.9
古莊80.8
大武84.1
瀧溪95.8
金崙104.2
太麻里115.2
知本126.9
康樂133.9
臺東138.5
應該有想到 還未付諸實行爾已 應該快了 基本台鐵站 加省道台九加台11就初步全覆蓋
再來城鎮跟景點補充 再來次要幹道 我估計東部第一階段100站即可達成全島趴趴GO
lordkon wrote:
東 部 幹 線 營 ...(恕刪)

睿能gogoro 策略上


是佈局在人多的市區,才能幫助電動車銷售及推廣。


環島?
那是觀光用途。
終究是小眾需求,排到最後
LU660104 wrote:
睿能gogoro 策略上


是佈局在人多的市區,才能幫助電動車銷售及推廣。


環島?
那是觀光用途。
終究是小眾需求,排到最後
...(恕刪)
+1
完全同意~

若只為車友環島或觀光而設在較為偏鄉地區,
恐怕只有假日換電頻繁,
平日則是周轉率低得可憐!
這絕不是睿能想要的結果~
所以我才認為光要在太麻里以南設換電站恐怕一年內都很難見到~
Gogoro 2 熱賣,充電站也常出現供電不足的狀況出現


市區不夠換了 還設立環島換電站?



lordkon wrote:
東 部 幹 線 營...(恕刪)
電池周轉率低等於成本耗損
商業化的模式下 錢還沒賺夠多時是不考慮的
lordkon wrote:
東 部 幹 線 營 ...(恕刪)

主要是換電站的人工維護部分地區尚未到位,如果花蓮台東都設服務與銷售中心了,這些站才會設置。否則如果換電站故障,維修人員要從哪邊過去維修?
可能是環島的換電站,對於客源增加没有幫助,反而是現有高里程吃到飽的車主在使用,整體收益不增反減。

簡單的説,環島網不會多賣車,只多賣一點里程費,卻增加不少電池損耗。

是一種只爽到部份消費者,卻不利公司營收的商業模式。

在商言商,請别見怪。
lordkon wrote:
東 部 幹 線 營...(恕刪)
小站約每10km設一站
...(恕刪)


ukj2621004 wrote:
可能是環島的換電站...(恕刪)

怎不會賣到里程
除非你是騎到飽
不然騎越遠,要付越多月租費
主要是後勤維修跟不上的關係啦
還有一旦環島線一蓋,同時湧進狗友
會換不到電,然後狗酸就開始借題發揮了
我曾在屏東萬巒換電站,碰到狗友出籠20幾輛
附近只有這一座,當然換不到滿電
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