以下影片訪談為睿能陸先生對Gogoro近日的一些問題所做的回應, 應可消弭一些誤解。他念茲在茲的是結合台灣的產業力量走向國際市場,不像一些小鼻子小眼睛的人的想法,只在乎自己利益的計較。
https://youtu.be/NWcand4bPj8
以下節錄重點(意譯非直譯):
1. 火燒車事件: 依目前證據,我很有信心不是GGR引起燃燒的。靜待調查結果。
2. 對於其他大廠也做換電系統看法: 為了同樣一個目標,我們可以分享我們的成果,否則去發展第二套、第三套系統就需要兩倍三倍的資源與時間。如果大家共用一個系統分工合作,台灣廠商去打印度、越南的市場,這才有台灣運動車的機會,而不是台灣自己內部在吵,否則會變成是外國廠商進來吞食。這是台灣的機會,這樣大家都得到好處,廠商,GGR都得到好處,政府達到政策目標。
3. 免費授權大數據是否也開放: 大數據太多了。屬於消費者個資的部分,也牽扯到各國法律的,不能分享,如果有些例如換電行為的AI data可以幫助改善系統的就可以分享。
4. 免費授權的各家私人數據是否會流向gogoro: 屬於個資的部分不會,但是屬於電池資料、使用行為等可以改進系統效能的部分會。
5. 龍頭鎖問題: 首先龍頭沒有"鎖死"這事,不是行進間會鎖死,而是約1.5%左右發生在啟動時並未"解鎖"的狀況。目前積極召回已經9成以上更換,很快就會全部換新
6. 加入ggr系統是否只能有限度修改: 每家車廠有其造車的技術與優勢與風格,大家在合作的情況下,用我們的電池,車商除了買下我們基本的傳輸協定安全系統構件外,不會有其他額外的收費或月費等,每家廠可以發展自己的特色,例如檔車形式公愛好者購買。
台灣只剩不到兩年的優勢,很快就會遇到國外各廠競爭,如果台灣現在還在吵用哪一個系統,不一起合作搶國外市場,豈不可惜?
7. 未來是否考慮增加車上電池附載數: 如果有車廠要做三個電池等車子,那沒問題都可以開放。
8. 換電站數量: 應該說是可換電池數量,今年目標是加倍。密度越高換電效率越好。利用大數據會控制每個站充電速度,盡量利用離峰時段充。因為大數據可以去控制電腦這事,讓充電變少負擔
9. 電動機車用電量: 全台機車電動化後,沒有燃油機車了,使用電量頂多全國用電量的1~2%,大概各位電腦關機一小時所省的電,足以讓電動機車跑二三十公里。
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