雙北市以外有人想買gogoro嗎?


TIRURU wrote:
改以里程計算呀。1...(恕刪)


那跟目前計費方式很接近了啊,只差有沒有收月租費而已
雖然現行資費方案有收月租費,不過是有給你免費里程的

但是目前的月租費的遊戲規則是,你用得多價格反而下降
想當然耳你多用廠商就賺得多啊,但是這點就跟環保有點背道而馳了
而且還有另一件事情很重要的事情,同樣一公里,走平路跟走山路用的電量差非常多
再說得細一些,單人或雙載,順順騎或熱血騎也都會產生差異,雖然都是走一公里路

而且哪天gogoro出二號車了,或許馬達功率下降,假設只有4000w好了
那資費方案會忠實反映出來嗎?如果照現行方案收費那不就不公平了
畢竟他應該會比較省電,用同樣的電量他能跑出更長的里程

所以我才說了,以電量來計費才是最忠實公平的
還能考量電能回充的量來減低用電量降低費用
只是看廠商要不要做到這麼精確,這麼環保而已
而且這樣做可能對不少用戶也是不利的呢

說這麼多,話說回來,油車不就是這樣嗎
說到底本來就是以「消費的能源」來計價,才是最公平且沒有爭議的

bigandy.gm wrote:
而且哪天gogoro出二號車了,或許馬達功率下降,假設只有4000w好了...(恕刪)


純討論,
個人倒是覺得馬達不改會比較省成本,透過電子控制輸出即可。
畢竟就跟開發引擎一樣,各零組件儘量一直用下去,必要時僅做少部分逐步改良就好。

小蔡0907 wrote:
gogoro不知道在基隆市有設充電站嗎...(恕刪)


目前沒有,
GOGORO目前到年底前都只預計在雙北市建換電池站.
wecaleo wrote:
純討論,個人倒是覺得...(恕刪)

的確這也是可行的方法。我也常覺得gogoro一號機可以提供個限速功能的。
很難單純以里程計價,這是電動車的一個盲點,續航力不大,但是不常騎的話投資的電池成本很難回收,GGR電池採用租用方式,成本轉嫁給公司,公司勢必希望使用者每個月都必需達到基本消費,他們投資的電池才有辦法回收。
電動車不是不好,而是需要依自己的使用狀況選擇合適的車種和電池容量。
基本的選擇方式就是每天的使用需求都能用掉電池容量的6-7成,這不是鼓勵沒事騎車壓馬路浪費,而是購買前就要選擇合適的車種。
電動車的另一個盲點在於沒有低續航力大馬力的車種可以選,因此短距離就只能騎綠牌車甚至電自。
這是因為大馬力必需搭配大容量電池,仔細觀察的話市售電動車機乎極速多少公里續航力就多少公里。

bigandy.gm wrote:
但要是廠商願意的話,真正的以量計價才是最公平的,就好比一般家庭收取電費的方式


以量計費當然是最好的,
不過以車商觀點,整個費率包裝下來就會變得有點奇怪,
怎麼說呢?

GGR兩顆電池也就兩度半的電,可以跑100km,
一度電算四塊好了,換一次收十元,
1600km電費才160。
對比現在的月租費率,
很明顯發現電費不是主要成本支出,
應該大部分花費都在電池折舊、電池站建設跟其他固定成本上頭...

反過來如果把899去攤里程數,
每公里的花費又會過高,
一樣嚇跑消費者。

又要費率便宜,
又要換電站的方便,
難解。

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旋 馬 wrote:
以gogoro目前的設站進度,
大約年底才會在雙北市建150站,...(恕刪)


以目前的「普遍看衰」、「知名度」與「網路黑箱手段」等等觀感不佳事實 ~~~
電池交換站要達到這個數量,真心奉勸再等等,等確定有這量體後,再考慮不遲!

且... 該站的電池數量也要充足!
才不會望站興嘆啊 ~~~
免責聲明:本文所載資料僅供參考,並不構成投資建議,本人對該資料或使用該資料所導致的結果概不承擔任何責任。
ddcatt wrote:
以量計費當然是最好...(恕刪)


我只說要以度數計費,但每度多少錢是由廠商自己去精算的呀
看他有多少成本要去攤提,要抓多少利潤等等
當然不會跟家用電的度數相同價格囉

當然我也說了,這是我認為理想中最公平的計費方式,或許實際上並不可行
不過看看現行299的資費也很不划算啊,免費里程只有100km,超過後每km/2.5元
499的話免費200km,超過每km/2元
買來當樂趣偶而跑一下的人或許可以選低資費方案
真的要買來騎,實際通勤的人可能都要選799或899的方案才行了吧

此外gogoro一套電池實際市區騎乘是跑不到100km的
小弟個人75kg,不要特別省電的騎,競速模式開啟,一般正常加速,偶而跑到70~80km/h
簡單說就是我騎油車怎麼騎,gogoro就那樣騎
這樣的騎乘條件下,一套電池大概能走的里程在60km上下
從Gogoro 推出這幾年,回顧當初在此論壇留下的足跡,酸者前仆後繼源源不絕,卻也從未見睿能對論壇反對者,告上法院,雖談不上美德,其格調自有公評。

如從Gogoro 2系列的上巿時程往前推算,就在批評者言之鑿鑿,斷言此商業模式不可行的聲浪中,睿能仍按部就班地完成產品及能源擴建的佈局,這些只要是車友都感受的到,唯有酸者不解。

我不認為「人緣」不好是GOGORO產品的缺陷;與其他電車產品比較,反而是其「人緣」太好,才招來太多跟這產品不相干的人。可能為找尋同溫層的認同,以不擇手段嘩眾取寵的方式,來獲取一時的滿足感。

歷經走不出雙北,玻璃車,斷電等質疑與危機事件,如今不僅年內可能完成1000座的舖天蓋地大作站,甚至明年還能完成環島的夢,產品線及經銷的倍增,反映在巿場銷售上,並逐漸蠶食油車的巿佔率,逼得對手加快腳步推出解決方案因應。

這些仍掩蓋不了後勤支援的脆弱,反映在產能不能倍增的關鍵,就是維保體系的穩定。

騎了近三年的Gogoro 1,及剛滿一年的Gogoro2 ,從難得遇到車友,到如今等個紅燈就像車友約好出遊;從東湖生活圈僅加油站1個換電站,到如今起碼5個,保養維修也不必跑到饒河,可就近民權處理。不敢說睿能會永久稱霸台灣電動機車巿場,但至少能看出其完成願景的誠意,且把欲跨入巿場的競爭者,遠遠地拋在腦後。
家附近有換電站和維修站會考慮買
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