GOGORO最合理收費方式應該是基本電池月租費+騎乘里程費～

Younger2006

832分

51樓

Younger2006

個人積分：832分

文章編號：67881510

收費級距如果能降價當然最好, 但至少應該改成每個月依使用者騎乘距離收一個對車主最有利的費用, 而不是採固定的費率.
我有時會因為出差或旅遊導致騎乘里程變少, 應該要自動彈性收費才是.

Monia

3430分

52樓

Monia

個人積分：3430分

文章編號：67881719

Arthur0224 wrote:
既然這樣的話，為什麼計費方式不統一改成
電池月租費(199)+騎乘里程費(公里數*1)
就不要再分299、499、799、1199了呢？...(恕刪)

其實這我也很贊同用騎多少付多少...

不過想也知道睿能不可能這麼做...
它這樣綁費率的要的就是"保證的固定收入"...
如此不管自帶里程有沒有達標的月租級距，睿能收的都是保證的固定收入...
若使用者超過自帶里程的，睿能還能享有額外收入~

而如果今天是改成騎多少付多少，月租199元...
若許多車主一個月騎不到50km的里程...
那搞不好一個月收根本收不到250元...
更別說損失了級距差異的...499元、799元、1199元的固定收入了~

ukj2621004

9208分

53樓

ukj2621004

個人積分：9208分

文章編號：67882334

其實樓主想法也有幾分道理。

如果一定要替ggr解釋的話，會不會是「閒置時間成本」的下降曲線｡

299閒置最久，要加上閒置成本，公里單價最高｡
1199最常騎，閒置成本最少，公里單價最低｡
799介於兩者間，閒置成本加乘也在中間值｡

雖然這月費有點怪異，也不完美，但規劃原則可能在此｡

小弟建議GGR設計0~3000公里的費用對照表，把目前計價標準融入此表，騎到哪一公里數就交多少，一目瞭然，大家再無模糊與爭議｡

allan_yang

713分

54樓

allan_yang

個人積分：713分

文章編號：67882369

Arthur0224 wrote:
既然這樣的話，為什麼計費方式不統一改成
電池月租費(199)+騎乘里程費(公里數*1)
就不要再分299、499、799、1199了呢？

我能理解樓主的困擾,樓主的想法沒錯但這需要時間例如:電池已經進步到跟油箱一樣強壯或者使用人數(經濟規模)達到一定數量.

Arthur0224

1142分

樓主

Arthur0224

個人積分：1142分

文章編號：67883272

說穿了就是睿能為了自身的商業利益，
利用大家都能接受電信商固定月租費的收費模式來謀取可能的最大利益罷了。

Monia wrote:
其實這我也很贊同用...
它這樣綁費率的要的就是"保證的固定收入"...
如此不管自帶里程有沒有達標的月租級距，睿能收的都是保證的固定收入...
若使用者超過自帶里程的，睿能還能享有額外收入~
(恕刪)

神阿!請保佑看帖亂回帖跟亂移文的人，手機掉馬桶，鑰匙也掉進去，最好人也掉進去，阿彌陀佛，阿門！

yroy

71分

56樓

yroy

個人積分：71分

文章編號：67883957

Arthur0224 wrote:
說穿了就是睿能為了...(恕刪)

如果里程少到100km以下就用299方案(含保養)
如果里程時多時少就用399方案(不含保養)
如果里程>1000就用599方案(不含保養)
保養每3000km不到600元,一km算0.2

chenjung

95分

57樓

chenjung

個人積分：95分

文章編號：67884085

Arthur0224 wrote:
說穿了就是睿能為了...(恕刪)

請問一下哪一家公司不是這樣子
其他機車廠難道不是
不能接受這個費率可以選擇不要騎ggr的電動車
因為市場上不是只有ggr的機車可以選擇

或是妳們可以集結所有車友
致電光陽甚至是三陽
請他們推出一台你們想要的電車
收費又符合你們需求的

今天為什麼大家會這麼酸光陽
就是因為明明拿了這麼多年政府的電車補助
連推出一台白牌的電動機車跟ggr拼一下都不肯
好歹也給ggr一些壓力
或許月租費就會降了
再不然把所有主流的油車降價
但是弄一個綠牌的充電車出來要跟別人競爭什麼
完全就是一個沒誠意的作品