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以現在的情勢看來，gogoro、光陽、三陽都選擇使用自己的換電系統，但現在的電池性能也看不到非常大的長進，續航里程也就是五六十公里，換到沒充飽的電池甚至可能只剩下40公里，結果就是買一台機車只能夠在家附近使用，臨時有需要長途騎程則風險巨大，如果對長途騎乘還需要另一台機車備用，那買這台機車要幹嘛？
政府在政策端，並沒有強制規定使用國家標準的充電電池、充電方案、換電系統，結果造成現在三家廠商分別用各自的充電方式、充電電池、換電系統，造成遠的去不了、偏僻的去不了，而再爛的油車，全台灣哪裡去不了，除了自己可以帶油，就算真的沒油，路邊攔車也可以吸油出來加，甚至偏鄉雜貨店還有零售汽油裝在寶特瓶內販售。這些在電動車方面都是無解的。
總而言之就是現在三家廠商，都想要靠一己之力做到壟斷，但是鋪設綿密全台的換電站幾乎是不可能，而政府也不肯制定一套統一的充換電標準。本應該全台灣機車廠商共同來建設全台的換電站互相共享，如此一定能夠解決換電焦慮，結果政府不出面主導，只是一昧提供補助，現在看來這些補助全部都打水漂了。
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到處晃晃 wrote:
G設起初的定位就是都市通勤
但非有偏鄉人要買
說禁止商用
非有人要拿去外送 然後要被收費就出來哭腰
光頭也很蠢的妥協了外送這件事
造成一般消費者沒法有好的換電體驗
全部電池都在充電
會黑外送的心態，就跟黑4G吃到飽百G的心態是一樣的。
誰規定起初的定位就是都市通勤？
是在做夢嗎
起初的定位就不是都市通勤，是先拉高市佔率衝量，所以推出優惠方案。
很簡單的商業經營，就和飲料店開幕X天內，買X送X。一堆人排隊買飲料礙到沒時間排隊的人就要被嫌。
廠商可以不妥協，就少了外送族群整天騎車外送，兼車子在外跑整天當免費廣告。
妥協的考量也可以是廣告效益，憑什麼評論外送這事。
照這邏輯，最好就是消費者買車，繳月租，然後騎越少，甚至不騎車最好。
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就是月租費確實比油錢貴，這是不爭的事實，
但是保養費用我覺得並真的沒比油車多，
而且app自動就會提醒你要保養，保養起來算是很無腦
基本上半年保養一次，間隔有點記不得（因為家裡有3+1）...而且根本沒在記
而且現在保養我沒碰過隔週才能保養的
基本上今天app預約了，隔天就能去
騎油車也騎了十幾年，每次去機車店就感覺會被黑...
零件換了也不一定好騎，而且油車年限久了，就是難騎
車子要耍脾氣，老闆要搞我...那我就byebye
最起碼狗車我騎到現在.......完全跟當初新買的一樣滑順！
技師也不會搞我，明碼標價
這就是我要的，簡單、好騎！！！
至於月租費、里程......我都可以接受
ps.倒是有一個可以改進，希望狗車app能記錄每次保養、換修的零件
您可以接受的月租費、里程不一定能夠反應成本。目前的營收讓公司一季虧損2010萬美元。要損益兩平，可能需要再多付費用，用戶可以思考願意多付多少費用來繼續享受目前的換電服務。
身為狗車的車主,認同你的說法! 月租費再降低一點,會是比較好的做法!
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