Bamda wrote:
时间早就证明了, 不用再证明了.
电池不断降价已经创造了更多的电池并没有增加多少价格.
台灣真的証明
電動機車換電遠遠遠遠大於充電的
市場佔比98% VS 2%
現在要証明的大陸的電動自行車市場
1% VS 99%
以後換電能從現在1%衝到什麼程度
個人積分：8784分
文章編號：83392303
個人積分：8784分
文章編號：83392331
個人積分：14637分
文章編號：83392495
個人積分：2018分
文章編號：83393200
Bamda wrote:
我没有说过电池寿命是(恕刪)
1.GOGORO單電池是由120 顆的18650 松下 3200mAh 構成
2.GOGORO單顆電池售價約 25000新台幣(約人民幣5800元)，
有BMS與 耐10頓擠壓外殼跟內部注滿"蠟"構成(目前有"沒有"因車禍導致電池發生爆炸或燃燒)
3.GOGORO電池是"免押金"租賃
4.GOGORO電池所發生的故障，免維修費免責
5.GOGORO電池被偷，車主只要報案(有跟民警報備與報備單據)也是免責
6.台灣這邊是"一年平均"有200多天是下雨的天氣(自充車幾乎無法直接在外拉線充電)
7.台灣這邊是有長達2.3個月份，容易潮濕的天氣(想像客廳牆壁上跟剛洗澡為衛浴房一樣)(每戶幾乎有"除濕機")
8.台灣這邊"插座"電壓是110V，
只要拉超過20米延長插座以上使用1000W電器都會插座融化現象(單一台吹風機開5分鐘就會發生)
9.台灣每部機車每日平均約12公里(1個月360公里)
10.台灣市區換電站密度約5公里半徑約有1站
=============================================================
如果搞自充市場
以前光陽就搞過
電池通通保固只有半年
大約有一半車主電池1年就不到毀損或是續行不到一半
加上我上面說環境
自充車市場完全沒搞頭(充電很麻煩)
換電市場久免押金....
個人積分：176分
文章編號：83396675
~風~阿肥~城~ wrote:
9.台灣每部機車每日平均約12公里(1個月360公里)
就你这个数据已经证明没有必要换电了.
三代ggr电池已经2颗3.48kwh了, 超过4kwh应该是电摩标配. 否则到哪里都会有点里程焦虑.
但是因为换电电量也并不可控, 所以还是会有里程焦虑.
那些什么下雨不能充电的理由都是令人非常好笑的而又不存在的理由, 汽车交流充电完完全全就是露天的, 连设施都是露天的, 不论气候, 设计的时候早就考虑到了.
ggr粉都是为了换电找了一堆没有必要或者不存在, 或者并没有什么难以克服的理由. 包括要商家拉线充电之类的, 这种形式是为了临时用设计的, 比如你平时用电动工具之类的, 商家的广告灯箱什么的也是临时拉线, 当然是固定的, ggr粉脑子里面就没有充电概念, 因为他们已经被他们自己的各种不可能说服了; 也包括被偷之类的, ggr官方电池被偷, 其他用户不能用, 你的电池被偷就不能做到这个技术效果?当然可以. 无非再来一个保险公司承保你的损失而已. ggr粉最喜欢的就是强词夺理. 最令人可笑的是什么都不对, 只有换电对.
那种要跑长路的ggr粉, 根本就是拿杀鸡刀当杀牛刀用. 这种用车条件当然用汽油车.
吃地溝油的命，操電車的心
個人積分：176分
文章編號：83396750
chanp wrote:
樓主只會放大甚至偏頗換電的缺點
最近對岸有些人看到台灣就眼紅排擠
説不定樓主連大長江, 雅迪 都買不起
或者連車都沒有
你們認真啥?
你們認真啥?
你們認真啥?
你当然认真咯.
你这种"说不定"又是乱猜.
大长江的主业是摩托车, 雅迪绝对主力也是充电车. 大陆电瓶车马路上是泛滥, 几乎人人买得起. 大陆人看台湾摩托换电, 懂的人只会扑哧一笑, 大炮轰蚊子的方法而已.
我不放大换电的缺点, 我也一阵见血地指出台湾换电的障眼亏损腾挪法, 是不可持续的, 总有一天丑媳妇要见公婆的, 就是新加入电摩增量减少的时候. 换电只有在合适的场景下才合适, 比如电动公交车, 从2015年左右各种场景试验下来, 换电就是不合适的. 但是场站码头环卫矿场之类有中心场站的地方, 换电就合适. 因为它的需求非常稳定. 放在台湾全社会个人出行用换电, 就缺乏稳定需求, 是个早就被早期换电证明不合适的场景. 硬要做的代价就是成本. 如果用真实成本做, 大部分人其实还是会回到汽油摩托车的.
ggr就是套住你整个车辆生命周期的一个吸血机器.
個人積分：176分
文章編號：83396802
cyt7241208 wrote:
台灣不是大陸
100%完完全全自由自在
不管是生活上和商業上
沒有看不見的手
不要把自己的實際狀況套到台灣了
有些台灣的現況
你們一輩子也無法做到的！！！
根本是你們無法想像的進步
別小粉紅心發作
只會有滿地的碎玻璃
你根本没有看懂, 完全理解反向, 你确实阅读不行. 我写的是看得见的手, 看不见的手才是市场经济.
用换电来彰显台湾的进步是井底之蛙心态, 和大陆人用手机支付来夸耀是一样的心态.
我已经讲过了, 换电是ggr为了快速铺数量而精心设计的自我逻辑闭环的一套商业策略. 但是从运作成本上最终必然失败的. 在大陆几乎没有人有充电条件的情况下, 电瓶车还是顽强地存在, 以致于成了马路上最厉害的霸王, 你就知道, 需求是很容易被满足的. 没有条件创造条件也会把问题解决的. 汽车充电也是一样的, 那些以为充电都是大陆政府随意征用土地搞的,都是完全不了解大陆的.
ggr粉脑子里面的那些问题, 都不是问题.
第一步就是把隔夜充电问题解决. 你都已经停下来过夜了, 无非是差一个插座而已. 城市环境下, 到处有电, 包括你停车的地方.
説我們不了解大陸, 那你就了解台灣[笑到噴淚]
個人積分：14637分
文章編號：83396803
Bamda wrote:
就你这个数据已经证明没有必要换电了..
人類平均只有一顆睪丸
請問你只有一顆睪丸嗎?
想當初ionex 1.0也是猛提這笑話
不過已經算是被市場淘汰
Bamda wrote:
三代ggr电池已经2颗3.48kwh了, 超过4kwh应该是电摩标配. 否则到哪里都会有点里程焦虑.
但是因为换电电量也并不可控, 所以还是会有里程焦虑.
讓我笑的好焦慮噢
Bamda wrote:
那些什么下雨不能充电的理由都是令人非常好笑的而又不存在的理由, 汽车交流充电完完全全就是露天的, 连设施都是露天的, 不论气候, 设计的时候早就考虑到了.
所以機車在充電你在淋雨
Bamda wrote:
ggr粉都是为了换电找了一堆没有必要或者不存在, 或者并没有什么难以克服的理由. 包括要商家拉线充电之类的, 这种形式是为了临时用设计的, 比如你平时用电动工具之类的, 商家的广告灯箱什么的也是临时拉线, 当然是固定的, ggr粉脑子里面就没有充电概念, 因为他们已经被他们自己的各种不可能说服了; 也包括被偷之类的, ggr官方电池被偷, 其他用户不能用, 你的电池被偷就不能做到这个技术效果?当然可以. 无非再来一个保险公司承保你的损失而已. ggr粉最喜欢的就是强词夺理. 最令人可笑的是什么都不对, 只有换电对.
那种要跑长路的ggr粉, 根本就是拿杀鸡刀当杀牛刀用. 这种用车条件当然用汽油车.
把名詞換一換完全在自婊
個人積分：15421分
文章編號：83396906
個人積分：1568分
文章編號：83397898
關閉廣告