竟然被Gogoro偽裝車狠狠甩在後

virage164 wrote:
感覺輪胎那麼大,搞...(恕刪)

輪胎的重點不只是輪徑(至少14吋),還有胎寬估計至少120mm,類似SMAX等級。

睿能還是堅持與眾不同採用扁胎,輪軸在前叉前方,有輛前輪包緊緊可能是ABS,就是不想讓車主在外廠保養維修,那原廠的維修保養能量和品質就該更積極加強才對。

wmcrux wrote:
輪胎的重點不只是輪徑...(恕刪)
Gogoro已經開始有外面原廠認證授權的修配廠,不是公司的歐,你不知道嗎?
tjptw wrote:
Gogoro已經開始有外面原廠認證授權的修配廠...(恕刪)

當然知道啊,有認證制度,因為原廠自知維修能量不足,連保養都要排隊那麼久,再不趕快解決怎能賣更多車。

前面要說的是,睿能堅持用一堆特規,就是要讓你在外面連維修的機會都沒有。
wmcrux wrote:
當然知道啊,有認證制...(恕刪)
特規就特規,功能均衡就好,有開放認證維修廠就好。iphone也是一堆特規,那又如何,好用就有人買單。就算沒認證,還是很多車廠能處理,不然你以為那些改裝車怎麼改的?改輪胎改煞車等等的一堆。會買的就不擔心,你沒買的更不用擔心。
現在是因為都在保固中,根本沒人想在外面維修,你買汽車也是一樣,保固期間不在原廠維修會失去保固,沒有人會沒事跑去非原廠維修,除非你不計較保固。沒買過新車的就不懂這一點啦!
tjptw wrote:
特規就特規,功能均...(恕刪)

嗯,睿能就是把Gogoro當消費性3C產品在賣沒錯,畢竟是HTC底子出身,賣電動機車只是載體,本業是能源行銷。
wmcrux wrote:

嗯,睿能就是把Go...(恕刪)

聽說已經有車廠找睿能合作,你可能很快有符合你期待的車款出來,例如少特規,鐵架式車身等等,就很像傳統機車,屆時你可以不買gogoro去買新款,(要買中華光陽也都很好),目前政府也確定車電分離政策,期待你也加入電動車行列。
今天在迴龍看到的~試車大隊

屋頂貓 wrote:
今天在迴龍看到的~...(恕刪)

車蠻大台的, 應該跟125差不多或再大一點點

輪框還蠻大的, 應該是14吋吧(還是前14後13)
14吋比10或12吋更適合台灣馬路, 且扁平比看起來沒有GGR1這麼扁了
車台高度也高了不少, 不像GGR1很容易卡到中柱

如果真的7萬, 補助後5萬, 應該很好賣吧
那麼最大的問題就會是跟民間機車行的合作, 不然光靠原廠保修據點肯定完蛋
屋頂貓 wrote:
今天在迴龍看到的~...


看起來是傳統車架了,

潛望眼鏡式前叉,

市售常見的12或13吋胎高,

這卡鉗....若是對二就很好,若是單一...來令可能要用利一點的, 或是改掉了~
GGR換電方式收月費實在是很沒道理...
1.車價已含新電池
2.Tesla National 2170電池可48萬公里指衰弱5%
所以GGR 收月費長久下來是很不合理的

新聞] 特斯拉放大絕:Model 3 行駛 48 萬公里電池組容量僅衰減 5%

看來這個新的松下2170電池真是強大... 48萬公里只衰減 5%
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=741&t=5141522
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