wuyuju0314 wrote:
唯一的缺憾是1.6的引擎加上4AT真的拖不太動i30的車身。不過i30好在他將動力輸出調教的非常均衡，
恭禧大大牽了心目中理想的新車
我觀望i30cw汽油版也很久了
目前唯一擔心的就是怕這輛車爬山路會很吃力
能否請大大分享一下你開山路的心得呢
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北京現代大獲全勝
今年在CTCC首站表現十分傑出的北京現代i30，雖然最終結果僅拿下季軍，不過以新車型即可有如此搶眼的成績，令人十分看好其未來潛力，尤其在新車型缺少專屬改裝套件的基礎下，如何能順利打造出如此堅強的戰駒，要不是後勤團隊擁有驚人的改造實力，就是背後有高人指點才能達到如此境界。不論各界最終臆測為何，當第二站比賽陣地來到珠海時，i30已不難看出具有強勢問鼎奪冠的實力，即便劉洋(15號)車重上稍稍受到加重40公斤的負擔，但比起大眾333車隊王睿(10號)負擔1105公斤與日產基亞車隊郭海生(1號)負擔1055公斤，稍具輕量化的優勢，還是讓北京現代i30在周六排位賽第二圈就跑出最快單圈2分02秒005(劉洋)，並且分別拿下決賽出發一二位，奠定決賽優勢重要關鍵。
隨著CTCC 1600CC組正式開賽後，位居起跑竿位的劉洋(15號)與王超(17號)很快就與第二集團拉開一段差距，在沒有任何競爭對手有效發動攻擊的情況下，比賽過程就像是兩輛i30的獨走秀，既沒有強而有力的追兵來襲，本身車況又處於最佳狀態，最終比賽結果就如同排位賽所預測，由北京現代i30囊括本站冠亞軍。
相較之下季軍的爭奪態勢就顯得格外激烈，包含海馬Z1車隊黃楚函(6號)、大眾333車隊韓寒(9號)、大眾333車隊王睿(10號)與郭海生(1號)都是最佳人選，但很可惜的是王睿(10號)在第一站因安全車壓低車速事件遭大會加罰，本站必須從末位發車，加上80公斤的額外負擔，讓第一站冠軍似乎顯的特別狼狽，即使一路拼命從最後追趕並大演超車飄移戲碼，但最終還是僅能跑出第7拿到2分個人積分。至於韓寒與郭海生雖然在競爭激烈的第二集團中大演爭奪排位戲碼，但韓寒(9號)的引擎最終在第8圈意外發生縮缸而不得不退出本次賽事，另外郭海生(1號)在第11圈時意外發生碰撞而衝出跑道，在無力返回賽道的情況下，也同樣退出爭奪季軍的資格。
反觀原先戰力表現平平的海馬Z1車隊，經過第一站比賽經驗後決定重新調整合作夥伴，在成功導入Buddy Club豐富技術資源後，本站表現實力上似乎有如虎添翼的功效，即使面對額外增加40公斤的重量，3輛參賽車均展現出更為傑出的賽道表現，最終海馬Z1車隊還是能順利拿下3、4、5名，也可算是本站另一大贏家。
排位賽輕取第二的王超(17號)在開賽不久後很快就與劉洋(15號)形成領先優勢，在一路不斷拉開與後車差距的狀態下，最後分別拿下本站冠、亞軍與車隊冠軍殊榮。
飽受車型與冠軍加重80公斤負擔的王睿，在比賽中大演末位起跑超車戲碼，最終拿到本站第7並獲得2分積分。
第一站明顯在實力上與優勝隊伍有落差的海馬Z1車隊，經過合作夥伴Buddy Club投入豐富技術資源後，本站也使得車隊順利拿下3、4、5名的好成績。
超人氣作家車手－韓寒的比賽車在第8圈就因縮缸而被迫退賽，對此他個人表示非常不滿，近期不排除退出CTCC場地賽。
相較於以「獨走方式」全程輕鬆領跑的北京現代i30，位居第二集團的車手們可是卯足全力，相互競爭爭取季軍。
北京現代i30在CTCC第二站大獲全勝，分別由劉洋(15號)與王超(17號)輕鬆拿下冠、亞軍與車隊冠軍，至於季軍則是由海馬Z1車隊黃楚涵(6號)所獲得
本站排位賽順利拿下第5的王睿，即使在80公斤負擔下仍有相當優異的表現，但在大會加罰「安全車事件」後也迫使他必須從最末位出發，喪失競爭優勢 ....(以上轉貼)
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