差別是，除了台灣系屬德國製造，其他亞洲國家是由上海的超級工廠製造。
其他規格配備，並無差別，唯車身顏色的選擇、價格略有不同！
小弟這次到馬來西亞，剛好有機會可以試駕2次，分別在不同位置，在不同路段亦有不同的駕駛體驗。
[圖1]第一次體驗是在馬來西亞吉隆坡的“白沙羅高原 柏威年廣場”(Pavilion Damansara Heights)
[圖2]試乘車是Model Y Long Range煥新版、烈焰紅車色、20吋Helix 2.0輪圈、白內裝。
[圖3]首輪先由我當地的朋友駕駛，我先坐後座體驗一下。
[圖4]再來換我駕駛，順便體驗一下AP於當地的使用的感受...
使用體驗於文章後段再一起分享~
[圖5]分享一些於體驗中心拍攝的靜態照片。
後座這次甚至還能電動調整、電動起放，實在方便!
後行李箱升起之後，亦有紅色燈光警示後方車輛；比 Model 3 煥新版的高度高很多
“最重要”的方向燈桿回來了！！
[圖6]碰巧看到台灣沒有販賣的車色：Glacier Blue
馬來西亞的車牌，一般車輛是黑底白字，電動車是白底黑字...
[圖7]第2次試駕來到“賽城”(Cyberjaya)的特斯拉體驗中心(Tesla Experience Centre)
試乘車是Model Y Long Range煥新版、珍珠白車色、19吋Crossflow輪圈、白內裝。
[圖8]這裡的展示車反而是烈焰紅車色、20吋Helix 2.0輪圈、白內裝；剛好與“白沙羅高原 柏威年廣場”相反！
前置物箱附有排水孔，實在好用！
[圖9]此展示中心有展示改款前Model Y的鋼骨結構
【 心 得 】
撇開右駕與左駕的差別，避震器的支撐性、回彈效果比改款前好很多，就算是20吋輪圈，也有很棒的乘坐體驗；
如果在乎續航力、價格...等，原本的19吋輪圈的路感、轉向支撐性也足夠。
開啟AP之後，如果有摩托車迫近車輛、從車旁高速鑽車縫過，車子系統有一定機率會出現“瞬間煞停”，真的會被嚇到...
這點，在台灣可能比較不受影響，畢竟我們的機車不能上高速公路、重機也比較不會高速鑽車縫~
整體的體驗、車身動態、隔音確實提很多，甚至方向燈桿也都回來了；方向燈桿按起來非常舒服，手感有點像BMW的按一下閃3下的回彈感。
如果台灣的售價能與馬來西亞一樣(LR約182萬台幣、SR約147萬)，肯定賣爆~
TESLA右駕與左駕的使用體驗還是有一點差別，畢竟軟體介面係以“左駕”作為思考，很多介面在操作時會明顯偏向副駕駛座，在右駕這邊就比較遠。
馬來西亞的TESLA是上海製造，個人也沒覺得有那裡“特別”，組裝亦沒有異音、公差也低。
在吉隆坡，道路屬於高架、快速道路型式比較多，很適合特斯拉的懸吊調性，我搭了幾次朋友的Model 3煥新版亦是如此！
台灣的道路設計有別於其他國家，未來台灣上市之後，如果覺得懸吊不適合，感覺也不意外...
幾位駕駛TESLA Model 3的當地朋友表示，前置物箱很方便，尤其買榴槤之後不用再擺車內，放前面可以“隔離”味道...哈哈~
