這個年假，連續兩波寒流來襲，台灣除了恆春半島，幾乎變成了凍番薯！
初五老婆得上班，我則是幸運的多放幾天假，獨自照顧小孩的我聽么兒這麼一說，一時興起，就開著Model Y上山碰碰運氣吧！
身為2019年的Model 3車主
因為老三而與三號模特兒相戀, 如何從油電轉入電動車的世界
我們也是第一時間就訂了Model Y，趕在2022年底就交車了！
平時這台車是老婆大人在開，因為我工作場所是機械式停車塔限高155cm，因此上班就繼續開著Model 3囉！
好不容易可以跟老婆大人換車，就來親身感受一下，Model Y跟Model 3的駕馭感有何不同？這台2022年底上市，一交車就躍升12月掛牌數冠軍的電動版神車CC
，到底是有什麼魅力？簡單來說，這就是台長高的Model 3，繼承Model 3優秀的BMS與一貫簡約的內裝下，提供較高的著坐點，以及更大的車室與置物空間！
置物空間到底有多大? 我們以一個標準登機箱來當比例尺，看看這台車長4.75m的中型休旅，有多少的置物空間！(下圖取自官網)
相較於Model 3轎車式的尾門設計，Model Y是SUV五門設計，可以完全上掀的尾門讓取物更加輕鬆。
電動尾門是我們老Model 3車主羨慕不已的配備，雖說新版Model 3也已經標配！
箭頭處是關閉電動尾門的按鈕，也可以手動調整尾門開啟的高度！調整的方式是將尾門手動固定在想要的高度處，再長按此按鈕3秒鐘，直到聽到確認音。
後行李箱非常的深，畢竟在美國Model Y是有7人座的選擇，可見後廂空間至少還能塞下兩個折疊起來的座椅！
- 標準登機箱放入
- 往前推到底
將標準登機箱放入後，再往前推到底，可以看出後廂空間有多大！！
而行李箱障板下的空間更是誇張的大，放入一個標準登機箱還非常有餘裕！
- 行李箱障板下空間
- 放入標準登機箱
而且比起Model 3，這個障板可以自己卡在立起來的位置，是設計上的巧思！
可別以為後面的空間就這樣，前面的障板一樣可打開，露出一個比較淺的空間。
放入急救包及方向盤小桌等比較扁的物品剛剛好，空間上的變化是Model Y大贏Model 3之處！
另外Model 3只有左側箭頭處的空間，Model Y不但變大了，而且變成兩側都有
這個魔術空間大到有些誇張，對岸還有針對此處設計的小冰箱，因為Model Y也有後置物箱的12V電源在此處，剛好成為小冰箱的電源！
我放入一隻8號半男鞋，就可以知道這個空間大的有多誇張！
- 左側
- 右側
另外後座快速傾倒開關夜間還會發光，可以方便的在裝載大型物品時調整後座椅的狀態！
Tesla雖非傳統車廠，但從早期的Model S連前座安全帶高低都不可調，到現在Model Y不少細節處都有改進，讓人感受到Tesla精益求精的誠意。
前行李箱是電動車省掉燃油引擎後，理當擁有的空間，至少在我一開始擁有Model 3時是這麼認為的！但當我看過EQC或是許多傳統車廠的Front Trunk後，才了解擁有實用夠大的Frunk並不簡單！！
而Model Y的前行李箱比Model 3更大，儘管是升級了熱泵與HEPA濾網，佔據了些空間，但要放入登機箱依然綽綽有餘！
著墨了這麼多在Model Y的前後行李廂空間，就是要盡顯Model Y相較於Model 3最大的優勢，就是空間，空間，空間！！
還有後座的乘坐感也比Model 3好很多，不再有蹲板凳的感覺，而且後座椅也能往後些微傾倒5段！整體來說日漸長大的三寶坐起來舒服很多。
但相對的，更高的車身在物理上增加了風阻，也影響了過彎的穩定度，對山路上的操控影響多少？是我很好奇的！
正好新聞上播報著拉拉山下雪了，兒子天真無邪的說他想看雪！！
念頭一轉，何不開著Model Y上山去？
這趟說走就走的小旅行，就讓我帶著拉拉，爬上拉拉山追雪吧！
出發時下起雨來，天真的我想說：這樣是不是水氣足夠，比較會下雪？
小兒子出發前拿上車的積木，在車上一直組不好，突然鬧起情緒，到底該不該繼續向前呢？
不管了，用Spotify找到了兒子最愛的汪汪隊，聽著汪汪隊主題曲，就像出任務一樣勇往直前吧！
導航建議繞過擁塞的大溪交流道，從台7乙上山。期間幾台機車一旁呼嘯而過！
我心中不免納悶，Mio的MiVue 955WD一直提醒我這裡有區間測速啊？怎麼他們都不怕！
到了區間測速終點前，一群車友在此等待，原來機車也會被拍區間？之前衝太快，先在區間測速終點前歇一下？
旅途才過一半，小兒子稚氣的問我：現在就在...拉...拉...山嗎？還早呢，想看雪有這麼容易嗎？
車行至角板山，突然有輛警車伴行，我....做錯了什麼嗎？
所幸後來是虛驚一場，警察後來並沒有將我攔下。
車子繼續前行，山路愈來愈窄，一段窄路會車時，Model Y的AEB竟然做動了！！
還好AEB保住了我沒有追撞，沒有讓這趟小旅行敗興而歸！
終於來到了巴陵大橋，拉拉山近了！
沒想到車子繼續向上，卻撞見了幾乎是伸手不見五指的濃霧。
到底該不該前行呢？突然響起"保庇保庇"的音樂聲，我相信上天會保佑我們的安全的！
於是我決定繼續勇往直前，在大霧中緩慢前進約半公里，突然間撥雲見日，霧竟然轉眼間消失了！
但就在進入拉拉山園區前，才發現交通管制，無法進入，因為聽聞今天氣溫回暖，也無雪可看，只能悻悻然地回頭！
沒想到老天爺沒讓我們白跑一趟，追不到雪，但讓我們看見了美麗的雲海！！
原來剛才我們穿越的那片濃霧，就是腳底下的雲海啊！
穿過了濃霧形成的雲海，我們在雲上欣賞這片美景！
據說01的文章到最後，都要有福利社？
就讓我放上在雲海之上，看見的這位，有點仙氣的女孩！
路人都興奮的拿起手機，拍攝雲海與彩霞的美景！
而我們也在飽覽了壯麗的美景後，依依不捨的踏上歸途！
我自己的老Model 3 LR因為不想被閹割掉前保桿內的毫米波雷達，已經3個月沒有OTA更新了！開著老婆的Model Y對一些新版本才有的軟體介面也感到新奇好玩。例如旅程的電量預估介面，變得更加的詳細且有趣！
以綠色表示開得比電腦預估的電耗省電，橘色則表示比較耗電！
另外在下方還有各種變因對電耗的正負面影響百分比。甚至電腦還會提供省電小撇部的建議！
上圖就是我上山時的電量預估，可以看出Tesla對電量預估非常的精準！哪些路段是上坡，會造成電量陡降，哪些路段是下坡，電能回充還能讓電量回升！！！
如下圖是下山的電耗，我一開始就因為路邊停車好幾次，為了拍些美景或是安撫肚子餓的孩子，而造成電量回充不如電腦預估的陡升，之後的曲線則基本上照著電腦預估的起伏在走！這些預估值應是之前走過這段路的Tesla車輛累積的大數據回傳給Tesla的資料庫後才有的成果！Tesla在軟體上佔有的大數據累積的優勢，也是其他傳統車廠得急起直追的。
喔！對了，到底Model Y在山路的操控性如何？
比起Model 3的低重心，Model Y過彎的穩定度讓人信心少一些，但絕不是側傾嚴重讓人軟腳的感覺，跟著一般轎車絕對不成問題，只是胎壓打到42psi的Tesla對山路相對顛簸的路面，路感還是明顯了一點。但因為底盤較Model 3高，對於部分路面的起伏也比較不用擔心敲到底盤。
下回再上拉拉山追雪，我一樣選擇Model Y，希望下回能完成兒子的心願！
