大樓停車位可以擁有電動車專用電表

Antus wrote:
我覺得大家一想到電動車充電,直覺都想到快充,因為廠商廣告都說充多快多快,800V,60安,70安的,都是幾萬瓦的功率,但是其實自己家的跟本不是裝這種,自己家的就是220V,20A-30A就很夠了,這種線路就是一台大台冷氣機的用電,大樓會因為晚上所有住戶吹冷氣就燒起來嗎?應該不會吧.

大樓每戶電表通常在B1統一位置,台電來抄錶也不用到家裡面,到B1抄一抄就好了,最方便就是從住戶表後直接拉線到車位上,吃自己的電,自己付錢,標準的就用220V,20A就好,有的大樓預留比較多的可以用30A-40A,這就很夠了.

我住的大樓就是這樣弄,現在有10台左右,我估計明後年會更多.


我好奇你裝那台冷氣

要20-30a的運轉電流

這數據在家用冷氣上很神奇你知道嗎




恭喜你。。你們社區能接受充電樁是件好事
黑羽斷翼 wrote:
如果1戶是指多個電錶(恕刪)


不用費口舌跟他們辯了
讓想買的自己去試試便知道
容量到哪電車市占就到哪
電車狂也只能講講而已
只要沒插頭
任憑鄉民如何鼓吹我都不會考慮的

事實台電上該教育大眾的是現時工程及經濟上的限制以及總體改進方案
可惜礙於政策不敢跟政府唱反調
搞這個公共專戶+EMS就是治標的
看誰先佔先贏而已
黑羽斷翼 wrote:
我好奇你裝那台冷氣要20...(恕刪)


我家陽台建商留了220V, 3組8米平方的線,每組配40A的breaker.

我的冷氣用不了那麽多,約5到8A左右而已,多的是建商留的餘裕.
stish
那個只是breaker大小並不代表供電能力
Antus wrote:
我家陽台建商留了220V...(恕刪)


沒錯, 一般臥室房間 (6-8坪左右) 的冷氣約是 220V, 5-7A 用電
所以每台電車慢充時, 約是 5-6台冷氣 同時開啟..
Antus wrote:
我家陽台建商留了220V, 3組8米平方的線,每組配40A的breaker.

我的冷氣用不了那麽多,約5到8A左右而已,多的是建商留的餘裕.


先不談建商亂配的問題

就只看nfb


3組40a的nfb

不代表你能用到120a 你知道嗎?
seven ok wrote :
台電將推動「專設1戶」與「EMS電能管理系統」

還好敝人的住宅是自地自建,日後可以考慮裕隆/鴻海合資研發的 Model C / Model E 了。
不過大樓要有還是要經過管委會同意
假如半數以上住戶不同意,也是只能乾瞪眼
目前電動車的困境就是這樣,很多人怕風險或是覺得有疑慮,都是直接拒絕比較多
美國郵局電動車續航力來到3000km,未來當私人電動車的續航力來到5000km時,只要進車廠換裝電池並保養,這些惱人的充電問題就解決大半了,也是電動車取代油車的時代來臨。
鴻海電動車已破700km,兩年內必破千!
黑羽斷翼 wrote:
先不談建商亂配的問題(恕刪)


這個是單一回路40A,至于能不能滿載要看總迴路,這些都算配線常識,建商也沒有亂配,如果用中央空調的主機,也許一台就用20A是很有可能的,另外兩個迴路可以分別用電熱水器,或是大台的電熱烘乾機.

我家入戶總表是150A,反正總用電不能超過這個,一般最好不要超過50%.

至於慢充如果是20A的,老實說現有的就很夠了,5千瓦算小菜一碟而已,有些高耗能的電器也差不多這個數字.
黑羽斷翼
亂配是指8mm 的線。。依法規。。只能配30a 的nfb 而不是40a
paul555 wrote:
鴻海電動車已破700km,兩年內必破千!


以這個續航力來反推,表示那這台車的電池要120度,然後以他開出來的售價來看,應該又是不包含電池的價格。

這些還沒量產的概念車,規格都開的很漂亮,但是實際呢?

台灣平均每人每日是50-60公里,我不知道開個續航力5000公里的車出門,結果能量都80%以上是耗在沒有意義的電池重量上面,是要做啥……
沒興趣跟言不及義又沒禮貌的人對話,被拉黑的請自己多檢討。
小人物力量大
真的快笑死,鴻海電動車今天才剛發表。他已經吹到上火星了
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