小惡魔市集悅遊日本活動報導

車速颷起來, 里程大縮水, 是真的嗎?

TheATeam

679分

11樓

TheATeam

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文章編號：83252827

目前市售電車都會高速里程縮水，只要快速充電站密度足夠大就不會是問題

挪威電車專業油土伯對各家電車實測90km/h、120km/h定速續航里程的結果:

小人物力量大

lexus ux300e 也太慘了吧，時速120剩200公里以下傳統豪華車廠看起來都挺悲劇的

munchen

這份統計充分解釋為什麼高速公路上看到的電動車都以龜速行駛居多, 原來90km/hr vs 120km/hr行駛里程可以差25%, 超過100km這麼多. (Model 3 SR+)

kurokawa079

12716分

12樓

kurokawa079

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文章編號：83253064

DchouWarian wrote:
我的2年 LR前幾天...(恕刪)

欸不是
台中台北來回只能開一趟？
油車不是隨便都兩趟嗎？
電車那麼慘？

s609747

你確定490P馬力的油車可以開兩趟?小朋友不能這樣比的

Robby14035

6分

13樓

Robby14035

個人積分：6分

文章編號：83253415

有圖有真相，不過的確要看版本MsMx有分Raven版（LR)，古早數字版雖然有100度電但馬達有差舊馬達電耗比較難穩定壓在200以下

我是2019尾巴的LR版，這次連假期間出遊載2大1小走國3 FSD定120墾丁台南來回沒有充任何電，51度開302公里，中間還浪費了5度電吹冷氣+看Netflix 等餐廳候位等了2小時
照此推算冷氣音響哨兵等等在平常駕駛時約耗掉8～10度（D檔之外的電耗不會計入）

（36+5）*8折抓buffer * （100/18.8我的平均電耗）
= 還剩174
且0%還可以開約40公里，有大約4～5度的電量是被預留的
174+302 +預留，開個500Km應該是沒問題
來回台中台北應該也是綽綽有餘

logaway

1129分

14樓

logaway

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文章編號：83333832

目前絕大多數純電車配的都是單速齒輪箱，這樣導致了車速高時，馬達轉速也要高；
由於馬達的特性，在高轉速時的功耗比下降，轉速越高，耗電越高。

未來要在相同電池容量上解決里程問題，雙速變速箱似乎是最好的解決方案（除了成本問題）！

stish

變速箱對耗電改善根本很有限

yasuo

車重增加，耗電又更大了

zicc

296分

15樓

zicc

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文章編號：83340167

model x performance 都可以了， MS不行？

不過標題的 ”車速颷起來, 里程大縮水“ ，這跟油車電車有什麼關係？之前油車同一段高速公路，順順開11km/L，要開到平均3km/L也不是什麼難事啊。

11km/L的油車能開到３km/L? 是不是一邊開一邊漏油?

zicc

樓上是不是沒開過快車？

2285分

16樓

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文章編號：83340651

logaway wrote:
目前絕大多數純電車配(恕刪)

嗯
放變速箱是保時捷的解決方案
馬斯克的解決方案是改善馬達，成績單就是 Model S plaid 這也符合他的第一性原理

電動車裝個變速箱，
這個變速箱在大扭力的馬達驅動下，壽命如何還很難說，油車變速箱的慘案已經不勝枚舉。
然後還要定期回廠換變速箱油，這真的是消費者要的？

stish

變速箱除了改善駕駛樂趣對駕駛性能省電性沒有什麼用

altezzaclio

8774分

17樓

altezzaclio

個人積分：8774分

文章編號：83340904

JL wrote:
這個變速箱在大扭力的馬達驅動下，壽命如何還很難說，油車變速箱的慘案已經不勝枚舉。
然後還要定期回廠換變速箱油，這真的是消費者要的？

電車的變速箱,沒有油車的這麼複雜,故障率很低才是.

t9996455

1691分

18樓

t9996455

個人積分：1691分

文章編號：83341065

JL wrote:
放變速箱是保時捷的解決方案

保時捷太重了，馬達都差不多的情況下，那加速不就輸死，所以絕對要有變速箱，這樣加速才不會輸太多

例如重量2350對2150，都有一樣雙馬達，請問加速誰會贏？保時捷沒有加上變速箱那就直接投降不用玩了

但是加上變速箱後對於電耗就更慘了

特斯拉新馬達完全改善高轉速的損耗，到2萬轉幾乎不衰退，看到很多超跑都被電爆真的超可怕，特斯拉真的是研發妖怪